Этот ресурс создан для настоящих падонков. Те, кому не нравятся слова ХУЙ и ПИЗДА, могут идти нахуй. Остальные пруцца!

Рекомендовано Удавом!Энцо, «Феррари Энцо» (+фото)

  1. Развлекайся
  2. Pro Авто
Несколько лет я возглавлял те или иные автомобильные издания, поэтому и как редактор, и как журналист поездил на самых разных автомобилях – еще до того, как они появились на нашем рынке. Материалы, которые я представлю в этой новой рубрике Удавкома, публикуются в Интернете впервые – больше вы их нигде не найдете. А открою я цикл публикаций с рассказа о самом необычном «Феррари» - «Феррари Энцо». Сам я на нем не ездил, поэтому пересказываю впечатления об «Энцо» моего итальянского друга Джанкарло Перини, который по моей просьбе побывал в Маранелло, где производят эти легендарные машины. Ему слово.

Итак, целых три года "Феррари" была не похожа сама на себя. Выполнив обязательства по выпуску 349 машин "F50", в Маранелло занялись реорганизацией заводской гоночной команды. И только когда она из "конюшни" превратилась в формульный аналог "непобедимой и легендарной" конницы Буденного, у "Феррари" появились силы и средства на создание новой флагманской модели, названной в честь почившего четверть века назад Комендаторе - Энцо Феррари.

Все предыдущие дорожные "Феррари", на которых мне приходилось ездить как журналисту, ей-богу, не вселяли такого благоговейного страха, как новый "Энцо". Дело не в том, что он очень уж агрессивен внешне и нынче считается самым быстрым серийным автомобилем. "Энцо", показалось мне, создан для формульного кольца, а людям "мирной" профессии, вроде моей, садиться за руль подобных болидов противопоказано.
Всему виной - приемчики Кена Окаямы, работавшего над дизайном "Энцо" (никогда не предполагал, что японцы станут проектировать кузова на "Пининфарине"). Он додумался сделать стреловидную выштамповку на капоте, переходящую в похожую на формульные антикрылья окантовку воздухозаборников, а кабине придал капсулообразную форму. В итоге автомобиль спереди напоминает болид Шумахера, а с других ракурсов - легендарный спорт-прототип "Феррари 512 S" 1969 года.

1

Последнюю аналогию усиливают широченные дверцы гильотинного типа, не только эффектные, но и обеспечивающие довольно удобный доступ в кокпит - по крайней мере, в сравнении с другими суперкарами. Внутри не то чтобы тесно, но и не просторно. По-моему, самое подходящее слово, прекрасно характеризующее уровень комфорта, расположение и внешний вид приборов и переключателей, интерьер из карбона и кожи, - это рациональность. Дизайн экстерьера и интерьера недвусмысленно намекает на недюжинные возможности машины. Если же кому-то, считающему себя водителем-виртуозом, взбредут в голову греховные мысли, сбить с него спесь должен доминирующий на щитке приборов тахометр, размеченный до 9000 оборотов.

2

Да, без царя в голове к "Энцо" лучше не подходить. Ведь пришедший на смену Комендаторе Лука ди Монтеземоло остался верен традициям Энцо Феррари - создавать силовые агрегаты для моделей, которым прочат участь культовых. Двигатель V12 рабочим объемом 5998 см3 для новинки разрабатывали по формульным технологиям, что обусловило наличие таких конструктивных особенностей, как развал блоков в 65 градусов, степень сжатия 11,2:1, четыре распредвала, гидравлические толкатели клапанов, изменяемые фазы газораспределения, высокоэффективный распределенный впрыск "Бош", дозирующий подачу топлива в соответствии с ходом электронной педали газа, сенсор на каждый цилиндр, гарантирующий равномерное, без детонации, сгорание смеси. Все эти ухищрения вернули "Феррари" лавры производителя самого мощного и динамичного серийного автомобиля в мире. Новый мотор развивает 660 л.с. и 675 ньютонов крутящего момента. С этим "хозяйством" "Энцо" разгоняется до 100 км/ч за 3,65 секунды, до 200 км/ч - за 9,5 секунды, за 11 секунд проходит 400 метров, а за 19,6 секунды - 1 километр, достигая при этом скорости в 350 км/ч.

3

Все вышеперечисленное, казалось бы, однозначно утверждает - перед вами запредельный вариант дорожного автомобиля, подогнанный к "цивильным" требованиям спорт-прототип, да еще "скрещенный" с формулой высшей пробы. Однако образ "рыцаря без страха и упрека" рассыпался в прах при попытке устроиться на водительском сиденье. Телосложение у меня - как у Рубенса Барикелло, то есть близкое к среднестатистическому, а тут, несмотря на долгие упражнения с серворегулировками сидений и рулевой колонки, добиться желаемого положения не удалось. Да и трехточечные ремни безопасности мало вязались с уже сформировавшимися в мозгу после вводного инструктажа представлениями. Столкнувшись с такими нюансами-нонсенсами, я обратился за разъяснениями к "сопровождающим лицам" - и уразумел, что компромисс не всегда есть искусство несовершенства.

И раньше  "Феррари"  в прямом смысле ваялись под конкретного клиента, но в данном случае степень "индивидуализации" поднята  на качественно иной уровень. Каждый из опять же 349 счастливчиков, которым предстоит стать обладателями "Энцо", получат свой суперкар, причем, как говорят у вас в России, "конкретный". Водительское место создается индивидуально, под  заказчика, пусть не столь изощренно, как ложемент пилота, но достаточно близко к этому. Потенциальному владельцу предлагается четыре варианта типоразмеров сидений, соответствующих основным анатомическим особенностям человека, и 16 комбинаций расположения педального узла и сиденья. По законам комбинаторики это дает около 60 вариантов организации рабочего места водителя. Что до ремней безопасности, то четурехточечные будут по душе только мазохистам - "пятая точка", в которой скрещиваются закрепленные на карбоновой раме лямки, приходится аккурат на живот, и фиксирующий их замок так же не удобен, как горошина в постели. Однако все эти серийные "опции" лишь вершина айсберга под названием "искусственный интеллект "Энцо".

Дело в том, что в Маранелло в кои-то веки рискнули пойти на компромисс, сделав ходовую часть нового флагмана, так сказать, двойственной. В штатных режимах движения, на которые приходится львиная доля времени, астрономическая отдача двигателя в принципе не востребуется, зато жизненно необходимы электронные устройства, ставшие общим местом на массовых автомобилях, будут очень даже к месту. С другой стороны, человек, покупающий "Феррари", вправе рассчитывать не только на умеренную, но и на экстремальную езду. Поэтому владельцам "Энцо" предоставили возможность выбора. В режиме "Спорт" подвески гоночного типа, с горизонтально расположенными демпфирующими элементами настроены довольно мягко. Помимо АБС, задействована и противобуксовочная система, а секвентальная КПП работает, я бы сказал, по щадящему водителя алгоритму.

Ехать на настроенной таким образом машине по городу можно, но расслабляться за рулем я бы категорически не советовал. Достаточно сказать, что на второй передаче стрелка тахометра взлетает до начинающейся с 8200 оборотов его красной зоны в мгновенье ока. Совсем непросто и парковаться. Мало того, что машина большая, длиной 4702 мм и шириной 2035 мм, так еще и обзорность назад никудышная. А чрезвычайно чувствительный руль (два оборота от упора до упора) требует особых навыков при маневрировании. Однако все это мелочи по сравнению с теми ощущениями, которые наступают при включении режима "Рейс" -  гоночного.
Электроника в мгновение ока "зажимает" подвеску, противобуксовочная система при передаче чудовищного крутящего момента на ведущие колеса просто "умывает руки". Ожидаешь, что и в коробке наступит "просветление" в ее электронных мозгах, однако она ведет себя как слетевший с катушек мустанг на родео. Переключать передачи необходимо за 15 сотых секунды (как это делают формульные парни, имеющие в своем распоряжении очень похожий на установленном на "Энцо" многофункциональный руль, судить не берусь). Я ездил на всех "Феррари" и "Ламборгини", отмотал несколько кругов по Ле Ману на "МакЛарене F1", однако такого урагана впечатлений не испытывал. Это не машина - это поток эмоций, сопоставить который просто не с чем. Мне довелось пообщаться с Комендаторе, поэтому возьму на себя смелость утверждать, что легенды о его несносном характере - истинная правда. Так вот, носящий его светлой памяти имя "Энцо" столь же спесив, однако управляем - при соответствующем навыке, разумеется.

4

Инженеры из Маранелло, прошедшие огонь, воду и медные трубы, исхитрились обеспечить автомобилю потрясающую способность держать дорогу, применив технологии, запрещенные в "Формуле-1". Речь идет о системе активной аэродинамики, гарантирующей прогрессивное увеличение прижимной силы в зависимости от скорости. Встроенные в углепластиковый кузов антикрылья выдвигаются в зависимости от текущей скорости на определенные углы, "играя" которыми бортовой компьютер варьирует прижимную силу от 344  до 775 кг на ось. Для справки: подъемная сила на скорости за 200 км/ч превышает 300 кг. Поэтому сбить купе с правильной траектории можно только прямым попаданием фауст-патрона (разумеется, при соблюдении всех остальных законов управления суперкаром).

Прогнозировать будущее нового автомобиля, наверное, не взялся и бы Настродамус. Однако "Феррари", как известно, целуется с ангелами. Ведь только Маранелло удостоил своим посещением Папа - остальные автопроизводители о таком и мечтать не смеют. И этим все сказано.

(фотографии также сделал Джанкарло)

Дунduk , 13.03.2007

Печатать ! печатать / с каментами

ты должен быть залoгинен чтобы хуйярить камменты !


страница:
>
  • 1
  • 2
  • 3
  • последнии
все камментарии
114

Башка полная кислоты, 13-03-2007 14:13:26

Креатив-панос,автар-автодрочер.
Па.Сру.
Фераре-это машина,для любителей отсосать свой собственный хуй,со скоростью девять тысяч абаротов.

115

Дунduk, 13-03-2007 14:25:10

13-03-2007 11:55:46  Дунduk
Уточню, коллега, что форсаж у ешачка бывает особо мощным после употребления нута, хехе

116

О'матег, 13-03-2007 14:43:37

Клоны жгут

117

V 10, 13-03-2007 14:50:26

Дундук, кто твой спонсор?
Пидарас Шумахер - ну его нахер?

118

dvok, 13-03-2007 15:14:04

Пиздец,как вовремя.
Все это по Энцо уже давно прочитано и т.д.
Про новинки чтоль пиши..

119

10грамовахуительногогашиша, 13-03-2007 15:54:52

одну такую уже разбили,игрушка за мильон зеленых тугрикав.

120

Старый Блядоящер (украинец б/п), 13-03-2007 16:09:04

Спасиба, подрочил.

121

Шариков ПП, 13-03-2007 16:36:37

Следующий репортаж в даной рубреки будет с трассы стритрейсинга ферариvsослег аффтора. Делаем ставки

122

умныйШоПездетс, 13-03-2007 18:11:51

ну что за гавно

какого года репортаж??? а бля?
какого года модель ????

шо за непрофессиональные сопли про ощущения? 
откуда столько нестыковок?
блядь дебилы

123

Гробут, 13-03-2007 19:22:10

Да и обилие электроники в итальянских машинах настораживает...
Но дизайн конечно хорош.
Хотя кому-то Макларен Ф1 больше нравится.

124

Русскоязычная, 13-03-2007 19:23:40

какая красота!

125

Трындец, 13-03-2007 19:42:18

Хуйня. А нос, похожий на Формулу 1, первыми сделали в Макларене для Мерседеса. И сделали намного элегантнее. Да здравствует МакЛарен, да здравствует БМВ и Мерседес, красножопых макаронников - ф топку.

И самый серийный быстрый дорожник пока еще McLaren F1. А кто не в курсе - на нем ездят 380км/ч. Вы удивитесь, но я на нем ездил, правда всего 320, но оценил.

126

China_, 13-03-2007 20:35:11

Прочёл на сиденье в маршрутке "Только для казахов" ,
сиденье водительское ,


по данным rasing.kz
чемпионы на 402метра со 125 км/ч
получаются ,куда уж нам .

127

China_, 13-03-2007 20:38:02

У япошек почему то чем более кремния ,тем дешевле .
Соответственно механика дороже,получается в чипах допуски меньше т.е. больше.

128

marsel_gonsalez, 13-03-2007 20:56:25

Спасибр подрачил...

129

Мехико Каброн, 13-03-2007 21:07:37

Я тут блять в такую яму ночью влетел на пятилеток. пиздец, эта красная поебень развалилась бы нехуй нахуй...

130

ебанутыйнафсюголаву, 13-03-2007 21:41:24

ну что сказать...
да нихуя! ибо авто нереальное, ога.
нам бы щей покислей, да пизду потисней...
японоавтопром рулед, иниибет.

131

ГотическийНегр, 13-03-2007 21:43:46

ГАЗЗЕЛЬ БАРУЗИН несравнимо круче...

132

ГотическийНегр, 13-03-2007 21:44:51

Дундик пеши про Волгу цвета спелый бакложан!

133

ГотическийНегр, 13-03-2007 21:45:54

И ваще хателось бы в удаве рубреку руские тачки круче фсех там напремер!! А фераре нахуй

134

шанхай пудун призон, 13-03-2007 21:50:02

отметимся. пока присматриваюсь я к новай рубричке... Дундуку впрочем уже не в первой на этой "ниве" на удаве бугагага

135

Паци... нет, похуист, 13-03-2007 21:50:46

Кто ни в курси: апсалютна все итальянские тачки ат фиата с альфой до ферари у европи не ценюццо, главный подьёб - качество деталей и сборки, Это вам ничо не напаминает?

136

Fart Shitson, 13-03-2007 22:30:09

О,Феррари-Канделаки?Характерная черта--вырез в нижней части рулевого колеса?

137

с именем, 13-03-2007 22:40:17

спасибо.приятно было прочитать

138

ARA.txt, 14-03-2007 05:59:46

чо ща можна всем стотейки ис журнала за рулем засылать пад сваим никам и пиздетс будут выкладывать иле эта толька привилегия избраннвых

139

Zelez, 14-03-2007 10:29:13

А соко зиры входит в багажник?
Встроенная барбекюшница на каком топливе?

140

Очень опытный секс-инструктор, 14-03-2007 11:42:12

нескака лет назад Дундуг вазглавлял в качистви ридактара нескака изданий... А сейчас он работает абычным менеджерам па прадажам в автосалоне, где пытаиццо всеми даступными средствами -в том числе чирис удаффком -заработать се праценты на кусок хлебо на сбыте атстойной не ликвидной паибени. ЫЫыыыыы.

141

СУМЧАТЫЙ, 14-03-2007 14:29:51

и нахуя спрашиваеца мне рекламировать ферраре?

142

нихуясе!, 15-03-2007 14:18:19

ацтой !!! на х ферари ! на х енцо !

143

Добрый DEFF, 16-03-2007 15:07:34

хараша фераша да не наша

144

СТАРПЁР по жизни, 17-03-2007 23:09:50

Дундук - уважаемый в среде истинных падонков автор и кулинар.
Те, кому он не нравится как персона и как символ победоносной
среднеазиатской кухни - идут строем нахуй!
Марат-байке, ошундай-мандай-келиниздер!

145

Alt, 17-03-2007 23:27:16

Ведь пришедший на смену Комендаторе Лука ди Монтеземоло остался верен традициям Энцо Феррари - создавать силовые агрегаты для моделей, которым прочат участь культовых.


что значит это рпедложение?

оно показывает, что автор - косноязычный гра-фо-ман!

146

Красный Яр, 18-03-2007 16:37:52

Кларксон сёдня на нтв пра новый KoeningZ (так вроде) рассказывал, у того 700 коней в стоке... А четыреста метров за 11,5 секунд - достойно, но не рекордно нихуя, вот тут пофтыкайте http://www.drag-bitva.ru/online/ Кста, об этом событии кино вроде как смонтировали, 30 числа в Пилоте премьеру обещали

147

Преведофанатег, 19-03-2007 19:18:39

Это не аффто а фен на колесах какой то.
Пылесос
Фпезду его

148

Угон Харлеев, 20-03-2007 19:58:43

Преведофанатег, ты далбаёпп! феррари- кал

149

хуй с горы, 21-03-2007 23:17:16

убей сибя.убей сибя ап ферари. сука. чтоб ты всю жизнь на ГАЗ 52 ездил гонщег йобнутый

150

КостеГ, 25-03-2007 23:29:20

Пашли фсе наХУЙ!
Феррари - харошый таз.

151

Жора Батарейкин, 28-03-2007 22:30:33

Афтар жжот.

152

Асёл Хуев, 19-04-2007 20:29:05

Инагда лучшы стучать по хую, чем па клавеотуре
выпей иаду!!

153

УЕБАНЕЦ, 29-04-2007 07:49:39

Аххуенный аппораД!!! Небыла бы бабы, я б иго йебал иженочна! А кому не нраицца, подрачите у бичары, мудаки хуявы!

154

Падре, 22-05-2007 21:19:53

О чём спор? "Феррари" она и есть "Феррари". Они ибашат свой значок только на шедевры.

155

акма, 10-06-2007 23:24:50

обожаю просто сексуально

156

сучка, 10-06-2007 23:29:42

да здесь ебать удобно самое главное

157

Секриный Огенд Агурчег, 16-06-2007 12:22:51

ЫЫ янитерсе мафика, ы я не пофиаю фотему этот журналяга не покатился О_о я прям в соке ппф я бадею
!

158

Аффтар далбаеп, 16-06-2007 19:02:53

Аффтар далбаеп

159

Lotusоффский убитый жизнью гонщик, 02-07-2007 19:35:38

Фсё это херня и колхозное автомобилестроение во славу F1
Сама лучша ФФерари, енто F40, она была лучша как в 80х, так и сейчас, а енто просто наппросто итальяский плагиат

160

Дулин, 09-08-2007 21:43:28

Хуяк

161

Тупарылый алень, 14-08-2007 18:13:58

гавна кусок, бэнтли рулит.

162

KonKord, 23-09-2007 16:32:51

Суперово!!Резпехт
Побольше бы таких хороших статей.
пЕшитЕ письма autorewiew.ru

163

Охуевший Бапкин Внук, 22-04-2009 14:44:04

ферраре, хуле

страница:
  • 1
  • 2
  • 3
  • последнии
>
все камментарии

ты должен быть залoгинен чтобы хуйярить камменты !


«Нищий гурман Князев, помня про генитальные напасти будущего тестя, утками брезговал, зато вдоволь кормил ими Кисю, занимаясь одновременно дрессировкой. Дошло до того, что при слове "утка" умный кот, натурально, делал стойку, вероятно воображая себя реальным почти спаниэлем.»

«Разлито в бокалы. Ждут наступления
Самого важного супер-момента.
Люди нарядные ждут выступления
По телевизору. Ждут президента.»

— Ебитесь в рот. Ваш Удав

Оригинальная идея, авторские права: © 2000-2024 Удафф
Административная и финансовая поддержка
Тех. поддержка: Proforg