Всем Хочу поведать Вам об одном увлекательнейшем путешествии, случившемся в мои студенческие годы.

Как и полагается настоящему студенту, приехавшему из провинции в столицу я был "бедным", ежемесячных дотаций от родителей едва хватало на еду и ручки с тетрадями, но зато жил я не в общаге, как положено приезжему студенту, а в роскошной московской квартире у своего двоюродного дядюшки.
Жил он один уже много лет, был (надеюсь и по сей день остаётся) довольно-таки состоятельным, но при этом весьма скупым, расчётливым и справедливым. Я его в этом нисколько не виню и никогда не претендовал на его благосостояние, он мне давал только жильё - видимо по тому, что скучно всё-таки жить одному, а тут молодой весёлый студент будет разбавлять его скучные будни, да и польза от меня какая никакая: помогал ему с переездом, обустройством новой кваритиры и на протяжении всего времни прживания у него я был, что называется, "по хозяйству". Очень благодарен этому человеку, тем , что он своим расчётливым подходом материальным ценностям,деньгам научил меня зарабатывыть деньги, небольшие, конечно, но мне "бедному студенту" многого и не тробовалось. А зарабатывал я благодаря автомобилю, который прешёл ко мне от моего многоуважаемого дядюшки, не бесплатно само собой, рассчитывался за него частями по мере поступления дохода, благо сумма была невеликой. Вообще у него было три автомобиля и все три праворукие японцы Toyot`ы. Мне досталась самая старая и убитая из них Toyota Carina High Roof 1990 года, название говорит само за себя - у неё оооочень высокая крыша. Отмечу, что это очень редкий экземпляр, раритет можно сказать, ибо не было мной встречно в Москве ничего подобного ни разу. По раассказам дядюшки в первые годы эксплуатации её по Москве (где-то с 96 года)  автомобиль производил невероятное впечатление на остальных участнико дорожного движения и пешеходов, кто-то просто тыкал пальуем, кто-то смеялся, ну а бывало, что и дорогу уступали, полагая что едет карета скорой помощи! Это уже в 21-ом веке на наших дорогах стали появляться похожие автомобили Пежо Партнер, Ситроен Берлинго, Опель Комбо, VW Caddy и пр., но нет в них такого шарма, что был в моей Карине, да и по практичности и грузоподъёмности на каждая из вышеперечисленных повозок сможет сравниться с моим Пепелацем (Катафалк, Машина охотникох за приведениями, Машина мороженщика - так его называли я и все кто знал меня и эту машину).

О грузоподъёмности: 1100 кг мне удавалось на ней премещать на весьма внушительные расстояния, было немного страшно - морда машины смотрела в небо, на неровностях дороги корма раскачивалась как фрегат на волнах, тормоза становились какими-то ватными, но до пункта назначения я всегда доезжал.
О вместительности: 2,5 куба коробок или прочего баоахла в салон влезали при умелом расположении, если особо не стараться, то 2 куба, бывало, что коробки меня просто окружали: сверху, снизу под сиденье, сбоку на месте пассажира, на торпеде....неудобно, ну а что делать, работа такая.

Надо сказать, что ситая прибыль моя эт всей этой деятельности была невелика, т.к. Пепелац мне достался в очень убитом состоянии. На тот момент (осень 2005 года) он уже сменил три мотора, тот что стоял, чадил и кушал масло в очень неумеренных количествах: литр-полтора на 1000 км, поэтому лил что попало, иногда нашу недорогую минералку, иногда отработанную синтетику после новых а/м, иногда всё это даже смешивалось, мотору от этого ни лучше, ни хуже не становилось. Вообще не было ни дня, чтобы я не залезал под капот, ежедневная проверка масла вошла в привычку, да и по мелочам часто ломалось - 10 лет по Москве такой жёсткой эксплуатации даром не проходят, переодически закисала клемма аккумулятора, отваливались какие-нибудь провода, но она ехала.
Вот сейчас вспоминаю, что даже начало её эксплуатации мной началось не с поездки, а с ремнота. Дядюшка тогда предложил мне за н-ную сумму денег поменять на ней рулевые наконечники и тормозные диски, которые становились похожими на фольгу. Всё это я проделал под открытым небом в тёмное время суток глубокой осенью в свете фонарного столба...как ни странно всё получилось и немалая заслуга в этом высокая ремонтопригодность старых японок, все узлы и агрегаты просты как на ВАЗах 8-ой модели, а гайки и болты откручиваются как на новом автомобиле. Дядюшка посмотрел, что могуя справиться с этим чудом техники и пердал мне его в аренду с последующим выкупом.
Начались у "бедного судента" весёлые деньки, ибо обладание автомобилем - это совершенно иная степень свободы, куда хочу туда и еду: на отдых с друзьями, в родной город, на работу, на учёбу.

Эксплуатировал я её в таком жестком режиме около двух лет, за это время случилась лишь одна серьёзная поломка: как -то с вечера в одной конторке загрузился товароми и пока ехал к месту разгрузки появился в моторе звенящий стук. Чувствуя приближающийся конец, ехал по МКАД не более 60 км/ч в средней полосе, груз край до базы надо довезти. И вдруг между Осташкой и Ярославкой раздаётся звонкий такой "БУМ", загорелась лампочка давления масла, мотор заглох, при этом катился на включённой четвёртой передаче как на нейтралке. Аккуратно скатился на запрвку, что пред Ярославкой, открыл капот, но как ни странно ничего криминального там не увидел, заглянул под машин и увидел стекающее с двигла масло, "фильтр пробило" - подумал начинающий моторист и попробовал крутануть стартером мотор, ни ничего не вышло, "клина словил" - вторая умная мысль...На заправке этой простоял 5 часов, денег на эвакуатор было жалко, да и понимал, что на ремонт придётся потратиться. Приехал товарищ на восьмёрке, подцепил меня и кое-как по пробкам гружёного дотащил до гаража в ховрино, где груз мы перекинули в его тачку, а Пепелац оставили в гараже подумать над своим поведением. Следующие 2 недели я провёл в гараже, выходя оттуда только на обед, ночлег и на разборку за запчастами. Поломка была серьёзной - мотор показал кула дружбы, шатын 4-го уилиндра вылез наружу, пробив огромную дыру в блоке и испоганив весь вал (вылез в сторону моторного щита, поэтому тогда на заправке я не понял в чём дело). В итоге за эти 2 недели я без посторенней помощи и без ямы и подъемника заменил мотор на один из старых (их было 2 шт в гараже), выбрал самый целый блок, вал, шатуны, поршни, вкладыши все новые поставил, заменил все прокладки, голову оставил родную и на моё удивление после того как подсоединил все трубочки, шланги провода, ЗАВЁЛ с первого раза!!!! Устранение косяков такого ремнота длилось ещё некоторое время, но машина ездила при этом всё также с аппетитом поглощая масло и бензин (в среднем 10 литров вне зависимости от того город это или трасса).
После этого, прокатался на ней ещё год, постепенно приводя в порядок: были заменены пороги, дверь и крыло, проварено днище, усовершенствована печка, музыка, дворники (про них есть замечательная история, расскажу ниже), выхлопная система, подвеска, Пепелац а регулярно мыл чистил, работал на нём уже мало, т.к. появилась постоянная работа в автосалоне, откуда тащил разные ништяки для машинки.

Окончательно расстаться пршлось после того как забился катализатор, весь выхлоп пошёл через трубку рецеркуляции отработавших газов, сильно перегрелся карбюратор и двигатель. Катализатор, конечно был удалён, но этот перегрев постоянно давал о себе  знать (приходилось ездить с несколькими 5-ти литровыми бутылками с водой, периодически останавливаться на мойках водички поклянчить). Всё это меня сильно достало и однажы в очередной раз заехав на мойку в Химках попросить водички, продал любимый Пепелац мойщикам за символическую сумму. Особо о содеянном не жалел, т.к. финансовое положение уже было не такое плачевное и вырисовывалась возможность приобрести что-то менее ломучее и посвежее.
Забавный случай с дворниками: износился шаровый механизм и как назло с водительской стороны, в результате чего тяга периодически соскакивали и водительский дворник переставал работать. Это легко поправлялось рукой, плохо только что всё это было зимой. И собрались мы с друзьями на этом чуде техники поехать в Липецк (погостить и Пепелац подшаманить заодно, там огромный гараж со всем оборудованием у моего отца имеется). Путь наш лежал по Каширке, трасса очень оживлённая и как назло шёл мокрый снег, который смешивался с грязью и серой пеленой затягивал лобовое стекло - без дворников никуда. Километро 40 мы проехали до первого отказа моего дворника, вышел из машины, получил порцию грязевой ванны, поехал, ещё 5-10 км - та же история, а ехать ещё 400 км, было решено сооррудить независимый ручной привод для дворника. Эту чудо палку прямо на ходу собрали мои попутчики из резиновой дубинки, огромной канцелярской скрепки и изоленты (назовём это "приблуда"), благо в бардачке у меня полно всякого хлама. В результате, когда дворник в очередной раз отказал, товарищ сидевший на переднем пассажирском месте придерживал руль, я высовывался в окно, сбрасывал скорость до 90-100 км/ч, включал моторчик омывайки и приблудой заставлял дворник двигаться. Поначалу это у нас вызывало массу восторга, потом попривыкли, восторг и изумление остался только у проезжающих мимо автомобилистов, наблюдавших эту картину маслом. К слову, доезали благополучно.

Утомил, наверное, Вас своим рассказом, остаётся добавить, что я очень благодарен дядюшке своему и этому чуду японского автопрома за всё то, чему они меня научили. С Пепелацем у меня связано очень много и хороших моментов в жизни и таких, о которых вспоминать страшно, но как-то всё обходилось, видать есть Бог на этом свете.
Спасибо Всем за внимание.

Tweet