Этот сайт сделан для настоящих падонков.
Те, кому не нравяцца слова ХУЙ и ПИЗДА, могут идти нахуй.
Остальные пруцца!
04-04-2010 10:01:27
Нах-нах!! 04-04-2010 10:01:50
фтарой 04-04-2010 10:02:58
в тройке лидераф! Слон 04-04-2010 10:03:07
Третий!! падоначег 04-04-2010 10:03:32
ТРИ падоначег 04-04-2010 10:04:36
Во шустрые падонки Факов 04-04-2010 10:12:52
Тык было жы ужо!!! 04-04-2010 10:14:29
Нихуйа, первые две фотки - это типа историческая справка 04-04-2010 10:16:50
Понравилось! Хоть кто-то про WRC написал. 04-04-2010 10:27:39
Да бля, тактика ебанутая в этот раз, я сидел ахуевал. 04-04-2010 10:32:08
Где-то это уже кажется было... Красноватые машины, дохуекратный чемпион, командная тактика в ущерб остальным гонщикам команды 04-04-2010 10:36:12
И несколько разных "вторикелл", да. Действительно, они с Шухером очень похожи в плане карьеры. Но у Леба карьера вообще идеально сложилась: 6 (будем честны, уже почти семь) титулов подряд, такого даже Миша не видел 04-04-2010 10:55:20
Ясно одно, правила распределения стартовых мест надо менять. 04-04-2010 10:57:42
Или на крайняк запускать впереди всех судейскую машину, чтобы расчищала гравий. 04-04-2010 11:05:00
Заебись обзорчик. У Кимстера всё идёт к камбэку в Ф1 и ниипёт 04-04-2010 13:29:46
чичас дофтыкает в формулу и заценим 04-04-2010 13:29:47
чичас дофтыкает в формулу и заценим 04-04-2010 14:02:50
Я в ралли не копенгаген, но всё же надеюсь, что Ракконен просто не имел стимула ехать на подиум с презренной газировкой. сралле 04-04-2010 14:19:06
зашибись обзор. пеши исчо! Джузеппе Синий Нос 04-04-2010 15:46:40
А Кими тут ващще не хуй делать.Не его это.Ждёмс возвращеньица в королеву автоспорта-Ф1. я забыл подписацца, асёл 04-04-2010 21:41:14
заебок. коатно и по делу Хам, быдло и мужик 04-04-2010 22:20:29
с наскара в младших классах уссался. со штрафами и перетасовками "кто перед кем залез" не понял ровным счетом ничего окромя того, что Лёб опять победил, а Райкконен, как я всегда говорил, еблан и дубина. 05-04-2010 00:10:31
Наскар не только во младших зачетах, но и в основном :) Насчет того, кто куда влез - смотри расстановку "до" и "после" Если кратко: 1)Ожье спрыгнул со 2 места на 4. Леб остался первым, Латвала стал вторым. 2)Хирв вылез из жопы на 2 место. Леб остался первым, Латвала вернулся на 3 место. Ожье теперь 5й. 3)Ожье вылез на первое место. Итого, Леб второй, Латвала 4й. 05-04-2010 07:40:42
Аффтар маладец. Про сралли тут никто не пишет, так что ты Ермак. А по существу дела: давно наблюдаю за ралли, и вижу что оно потихоньку деградирует. ФИА заебало уже с изменениями правил, ужиманиями бюджетов, урезанием моторов. Будут ездить бабские микролитражки типа Дэу Матиза с форсированными движками и разгоняться аж до 35 км/ч!!! Вот в страе добрые времена турбомонстры были - Лянча дельта интеграле, Порше, Ауди кваттра, Тойота целка.... 05-04-2010 16:59:28
Опа, расширяем кругозор ! Indycar, теперь WRC ! Зачот ! AMG-F1 05-04-2010 17:51:11
хуясе ...райконен научился езить на 3м этапе .... ахуеть )) разьёба .... ЯреГ 05-04-2010 17:51:43
защитано аффару заЧод пеши ищо про ралли 05-04-2010 20:04:40
Хорошо. Пиши дальше, ибо про WRC народ тоже знать хочет, а пишуших нет.5* 05-04-2010 22:59:33
Только приветствую. Потесним ногомячистов гонками. Втыкаю слабо, но 6* за старание, будем потихоньку разбираться с твоей помощью. Ц 05-04-2010 23:34:24
Эх сралли... После ухода Мякинена и Бернса стало скучноватым, а благодаря хронической ебанутости федерации и уходу производителей, чему эта самая ебанутость явно способствовала, превратилась в непоймичто. Потом еще и Гронхольм ушел на пенсию и сралли стало, простите за каламбур, совсем уж унылым говном. А тут еще и уЛебку этому все мало... Че каво с какова районо ебана 05-04-2010 23:48:00
Афтар пеши! похуй что отстой, зато тема отличная 06-04-2010 02:27:32
Да, с Гронхольмом и Мякиненом было интереснее. Хотя, думаю, если б Сольберг ща ехал на чом посерьезнее и заводском, могло бы быть любопытно. Хотя мож ща Микко и Яри-Матти подтянутся поближе, навяжут борьбу неугомонному... Ц 06-04-2010 03:03:29
> Хотя, думаю, если б Сольберг ща ехал на чом посерьезнее и заводском, могло бы быть любопытно. Хотя мож ща Микко и Яри-Матти подтянутся поближе, навяжут борьбу неугомонному... Последние два года, когда Петя ездил на заводском любопытно было узнать разве что причину очередного проёба. Латвало способен, как метко подметил аффтар крео, только красиво размазать очередной пепелац по ближайшим кустам, не более. А Хирвонен... Вон Творог его формульная копия. Вечно подающий надежды №2. astronom 06-04-2010 03:38:34
не Ф1? нуэтонах. 06-04-2010 05:08:52
афтара сдибютам нечотак для начала ралли - тоже афтаспорт, и за аччот - зачот, гыгы 06-04-2010 06:43:53
кстати, а есть ли кто, разбирающийся в ралли, кто мог бы ликбез небольшой провести? а то я-то в этом дилетант полный (и наверно не тока я), а разобраться интересно было бы (и наверно не тока мне) вот например, касаемо раллийной легенды посмотрел на ютюбе онбоард с МакРэем (че-то никого больше англоязычного не нашел) ну и там "право 120, лево 150, право 6, лево 4, и т.п.", причем вовсе не обязательно, что когда говорят "лево что-то", там будет левый поворот, хуйтам на горизонте правый ну и соответственно вопросы: - цыфирки 120 или 150 - это рекомендуемая скорость прохождения или угол поворота в градусах цельсея/радианах? - когда короткая цифирка "6" или "4" - это номер передачи в коробке, или это какой-то внутри-экипажный слэнг? - за какое время до поворота штурман говорит, что "щас прямая, а вот там-то будет поворот, после которого уебемся"? - какие еще словечки в легенде бывают? ну, типа "трамплин", "длинная прямая", "тормозни, а то мне поссать надо" и т.п. - легенду енту гонщеки сами рисуют по карте, "авто-навигатору", или им готовую дают? может кто-нить помочь разобраться в этих вопросах? а то погуглил, в Википедию зарулил, но там по первым абзацам понял, что ничего конкретного, решил дальше нечетать а так че-то толком нигде ничего и не видел, хныки-пыки было бы интересно эти "азы" пообсуждать, ибо надо ж в ближайшие 2 недели до будущих гонок о чем-то интересном попесдеть, штоб не скучно было, гыгы 06-04-2010 13:15:36
Согласен насчет Творога. Латвала.. он вроде уже поумнел, после того как Вилсон ему два раза вломил феерических песдов. В принципе, он потерял в скорости относительно начала прошлого года, но перестал ошибаться. В этом году в Иордании темп был неплох. Мое мнение такое, что он вполне тянет на уровень Гронхольма и годам к тридцати уже будет чемпионом. Главное, чтобы в Форде не было такой же ситуации, как в 2008 в Феррари "Масса+Доменикали-Ракконен" 06-04-2010 13:33:49
Значит смотри. Обычно, от 1 до 6 обозначается крутость поворотов. Иногда самый крутой поворот обозначают как 1, иногда как 6, от пилота зависит. В некоторых вариантах эту роль выполняют слова "easy, medium, flat, hairpin...". Возможны модификаторы вроде long. Все остальные числа - расстояние до следующего поворота. Обычно зачитывается вираж и расстояние до следующего виража. Когда все рядом, расстояние не зачитывается. Возможна дополнительная информация вроде "keep left over crest" и "opens extra long (о повороте)" Обычно, легенда зачитывается за полтора виража до. Конечно, если есть длинный прямик, то зачитывается в адекватное время. Смысл в том, чтобы пилот, проходя текущий вираж, четко осознавал, какой будет следующий. В поворотах еще возможны слова - и + (после той самой цифры, означающей крутость). Это, как я понимаю, дополнительная информация о крутости, . Еще есть слово tidens - как я понял, употребляют при изменении профиля дороги. Очень важно - "don't cut": употребляют, когда внутри поворота есть камни или какая-нибудь насыпь. Легенда составляется зарание, когда каждый экипаж катается на обычной машине по всем СУ и фиксирует все что важно. 06-04-2010 15:56:04
спасибки за разъяснения по легенде, было это все интересно узнать теперь следующий этап изучения - буду фтыкать в сайт WRC, и пытаться понять структуру гонок (сколько их, что чего где в какой день, сколько очков за что и сколько участников) если еще вопросы будут возникать, то можно еще к тебе, если что, как-нибудь еще за разъяснениями обратиться? 06-04-2010 16:03:50
Ок, спрашивай если че в каментах 06-04-2010 16:17:43
Tightens - это про повороты с переменной кривизной, когда она увеличивается к выходу, притом достаточно сильно. Don't cut - в любом случае, когда срезать либо не выгодно (например, более вязкое покрытие, и потеряешь скорость на разгоне), либо таки существует вероятность аварии - например, на апексе стоит здоровенный камень Есть еще варианты, типа *событие* into *событие* - как например скоростной левый в Малайзии сразу переходит в скоростной правый, обычно зачитывается именно вместе, чтобы пилот понимал, что траекторию стоит выбрать для оптимального входа во второй поворот. При небольшом разрыве между событиями применяется and вместо into Narrows - достаточно частая ремарка, "дорога сужается" Twisty - извилистая дорога Также применяют ремарки типа Long, и, что меня достаточно сильно забавляет, часто говорят "Maybe" в сочетании с, например, Jump - когда событие будет зависеть от выбора скорости, траектории, весма машины, состояния трассы на момент прохождения и т.д., и состоится не обязательно. А в остальном клево написал, ликбез краткий 06-04-2010 16:25:17
Так перевод - не проблема. Вот за tightens - спасибо Мейби - да, веселая тема. 06-04-2010 16:34:18
ну я на всяк, вдруг кому проблема =) Кста, в принципе у каждого пилота дико разная информация в легенде. Общие какие-то вещи, понятно, есть, но, например, у того же Леба штурман выдает куда больше информации, чем у... не знаю, младшего Сольберга. К тому же, на знакомых СУ информация уточняется с учетом прошлогодней, например, и каждый раз накапливается что-то новое 06-04-2010 16:48:22
Не сказал бы про Петю, что у него "сухая" стенка: довольно регулярно слышны замечания вроде "opens как-нибудь там", "narrow" и т.п. Больше всего болтать приходится гешпанцам :) А у того же Латвалы, например, чем громче орет штурман тем быстрее надо ехать - он сам как-то говорил, что ему так удобнее. 06-04-2010 17:04:55
тьфу, я старшего вапще имел в виду, естессна. Чот вспомнил таблицу резалтов иордании - решил, что Петтер старшой =) Спец_песдетс 06-04-2010 17:39:00
Аффтару спасибо за атчод! Пеши эшшо!!! Правила уёбищные, достала эта канитель с оттормаживанием. Хотя стратеги команд жгут похлеще Ф-1. А Себу надо валить, уже навыигрывался. Лучше Женю на его место посадить)))) Ц 06-04-2010 21:39:13
>Латвала.. он вроде уже поумнел, после того как Вилсон ему два раза вломил феерических песдов. > >Мое мнение такое, что он вполне тянет на уровень Гронхольма Насчет поумнел спорить не буду, но вот до Гронхольма ему.. гм.. далековато вобщем. Не смотря на то, что в историческом плане сам Маркус, по правде, отнюдь не мегагонщег. Ц 06-04-2010 21:52:46
Да и вообще современный уровень пилотов в сралли откровенно разочаровывает. Особенно при наличии будущего семикратного. Контраст очень уж сильный. Например такого лузерюгу как младшой Вилсон лет 10 назад и окна протирать не взяли бы. Вот такое вот мое мнение. лямпапам 06-04-2010 22:01:33
Ахуенно. Ещё пеши 06-04-2010 22:23:20
В Стобарте сейчас вообще пиздец и разруха. Старший Вилсон, кстати, тоже был не ахти каким гонщегом. Латвала? А кто еще, кроме Леба, который и Гронхольма имел, тянет на уровень? Учти, ему пока еще 25 лет, и на некоторых ралли он вполне в состоянии навялать борьбу Лебу. Новиков, если отбросить патриотизм, имеет хорошие шансы в будущем. Если деньги найдет. Еще маленький Себ интересно смотрится, но пока ХЗ че с ним будет Да, Макреев, Сайнцев, Мякиненов и прочих Микол с Ватанеными нынче нет, но уровень того же Леба вполне серьезный. |