"Автомобили, автомобили, буквально все заполонили...", - пелось в известной песенке. Именно так и есть. Разве что не летают. И слава аллаху. НО! Среди множества железных ведер с контргайками встречаются поистине уникальные экземпляры продуктов автопрома, которые поражают не только своим видом, техническими характеристиками и всевозможными ухищрениями, но и необыкновенной аурой, которой их наделяет почти вековая история производства.

В истории автомобилестроения, особенно в самом начале пути, когда Генри Форд впервые поставил на конвейер Ford-T и обеспечил пендосам возможность приобретать авто, возникало несметное количество компаний-производителей. Откройте многотомный справочник и посмотрите на названия марок и фотографии автомобилей. Иной раз можно увидеть поразительные творения как с дизайнерской, так и технической точек зрения.

История знает множество случаев, когда уникальные автомобили уходили в прошлое, да и найти хотя бы один экземпляр остается практически невыполнимой задачей. Разве что на острове свободы можно поискать, да и то вряд ли кто захочет продать вам кусочек истории. Сотни компаний почили в забвении. Мировые гиганты, концерны и объединения поглощали, скупали, разоряли мелкого автопроизводителя. Сейчас в мире всего несколько компаний, которые способны вручную собирать уникальные машины, но в тоже время процветать экономически. И многие из них находятся на туманном Альбионе.

Развитие компании Morgan Motor Company начинается с начала прошлого века. Отец основатель сэр Морган, никогда не расставаясь с собственным котелком, почитал объявление в метро и за 10 тыщ рублей оформил пакет документов на основание компании. 1909 год стал годом основания великой компании. Первые годы жизни компания ютилась в стареньком гараже с ямой в виде погреба, где старая миссис Морган хранила банки с огурцами и тыкву.



В том же году гаражные парни скинулись баблом и выпустили экспериментальный образец первого автомобиля под названием "Rocket".



Автомобиль получился легким, простым и чертовски ремонтопригодным. Настолько, что в любом чурбо-сервисе, практический любой мастер мог с легкостью заменить масло или поставить синие писалки (они и в те годы пользовались популярностью, - прим. авт).

К 10-му году парни из Моргана заматерели настолько, что к ежегодному Лондонскому мотор-шоу представили трехколесный дилижанс с двигателем внутреннего сгорания. Именно в этом году производство стало массовым, а производимые автомобили с технической точки зрения выглядели довольно неплохо - 4-х цилиндровый двигатель с 8 л.с.



Как и сейчас, в те годы было принято проводить дорожные испытания автомобилей. Но не тест-драйверами из профессиональных гоночных команд, как сейчас, а самостоятельно. В качестве кодрайвера, а проще говоря штурмана, тов. Морган выбирает жену. И не наебывается. Жена обкладывает автомобиль трехэтажным йобом, который явно указывает на конструктивные недостатки. Такой довольно своеобразный способ оценки автомобилей можно встретить и сейчас. Когда молодую мокрощелку сажают в авто и она с высоты своего понимания дает оценку автомобилю.



К 11 году Морган выстраивает очередной пепелатц способный пройти 60 миль за один час. И это уже достижение. Достижение скорости, потребность в которой испытывают многие автолюбители с распредвалом в голове.

К 20-му году производство выходит на новый уровень способный обеспечить потребителя 25 автомобилями в неделю. Неплохой результат для начинающей компании. Отныне не только сэры, пэри и прочите королевы-матери способны позволить себе съездить в предместья Стафоршира или, к примеру, промчать по сырым Лондонским улицам. Обогнать старый кэб и обдать конюха гремучими выхлопными газами еще далеких до совершенства ДВС.



Как и другие автопроизводители, к примеру Бугатти, Морган не гнушается строить спортивные версии автомобилей. К 25 году он строит трехколесного монстра способного развивать скорость до 110 миль/ч. И это при объеме дрыгла в 1.1 л.



К 36 году компания продала около 30 тыщ автомобилей с трехколесной конструкцией, но современные тенденции приказали ей долго жить. Такая схема уже не могла удовлетворить современным требованиям, поэтому Морган продолжил работу над новым автомобилем.



В том же году компания выпускает совершенно новый автомобиль с типичным названием the Classic Morgan Four Four Sports Car. В том же году автомобиль участвует в 24-х часовых гонках в Ле Мане. В своем классе занимает первое место, а в общем зачете 13-ое.



Далее начинается эра спортивных автомобилей. 45-75 годы примечательны тем, что большинство производителей борется не только в цехах и за потребителя, но и активно участвуют во всевозможных автоспортивных соревнованиях. Этот промежуток времени известен возникновением самых незаурядных автомобилей. Но и среди них Морган представляет достаточно хорошие и добротные машины. Хотя в то время никто и не думает о безопасности.



Гонщики не используют шлем. Лишь перчатки и кожаную кепку "аэродром". Истинные герои. И многие из них страдали легочными заболеваниями, поскольку постоянно приходилось дышать пердячим паром автомобилей соперников.

К 56-му годы Морган выпускает второе поколения привычного уже автомобиля. The Morgan Four Four Series II становиться бюджетным вариантом спортивного автомобиля. Здесь есть все что необходимо молодому безбашенному перцу. Мощное двигло, темпераментный внешний вид. Возможность посадить податливую пассажирку и промахнуть с ней в лесок.



В 59-ом отец основатель умирает, а компания переходит на работу по стратегии маленькой компании производителя спортивных и околоспортивных автомобилей. Многие, очень многие компании умирали в самом рассвете своего развития. Но с нашими героями, к счастью, такой херни не произошло и Морган продолжил радовать потребителя своими новинками.

В начале 60-х Морган начнет триумфальное восхождение на олимп автоспортивной славы. Автомобиль 2 раза выигрывает в Ле Мане в 2-х литровом классе. А чуть позже выпускается классического вида Morgan Plus Four. Который, между прочим, можно приобрести и по сей день.



К 67-му году Морган выпускает the Morgan Plus Eight, который моментально приобретает вес среди конкурентов, а за счет выдающихся характеристик пользуется широким спросом. Мик Джагер покупает этот автомобиль и непременно щеголяет на нем после ниибических концертов. К тому же последующие 4 года этот автомобиль занимает первые рейтинговые строки в британском чемпионате.

С семидесятых годов и до последнего времени мировые автопроизводителя устремляют свой взгляд не только на повышение мощности своих автомобилей, но и стараются уделять множество времени вопросам безопасности. Креш-тесты, специальные системы повышения жесткости корпусов, системы пассивной и активной безопасности - все это не дает спокойно спать производителю.

Компания постепенно адаптировала свои автомобили к международным стандартам безопасности, проживала годы, а к 2000 году представила на суд публике фантастическую модель Morgan Aero 8.



    



Модель оснащена 8-ми цилиндровым двигателем BMW 4,4 литра. Разгон до сотри менее 5 сек. Но эти цифры ничего, по существу, не скажут. И дело даже не в совершенстве конструкции. Аллюминевой раме или лонжеронах, где в качестве материала используется ясень. Ни тормозах, ни двигателе, ни интерьере. Дело в душе и той энергетике, что излучает этот автомобиль. Он, блять, превосходен!!!

К 6-му годы текущего столетия компания выпускает новую модель. Morgan Aeromax. Да, более технически совершенная. Досконально проработанная аэродинамика и снижение коэффициента лобового сопротивления. Но дизайн этого авто попахивает современным глобализмом и прочими тенденциями современного мира. В нем уже нет того старого британского духа, коим пропитаны прежние модели.



Компания не стоит на месте. Она развивается и предлагает своим почитателям бумажный прототип нового автомобиля. Что из этого выйдет - покажет время. А нам лишь остается скрещивать пальцы и ждать нового шедевра родом с британской земли.



В 2009 компания будет праздновать столетие. И я планирую, ох йобана, как бы мне этого хотелось, ебануть на британщину и отпраздновать это событие...

Кстати, если будет на британщине, непременно загляните на производство. На границе Англии и Уэльса, в местечке Мэлверн Линк графства Вустершир.
The Morgan Factory Tour
Visit times are between 9am - 12-30pm and 1pm - 4.30pm Monday to Thursday and 9am - 1.30pm Friday  (closed Saturday & Sunday)
There are two types of tours at a cost of Ј5.00* per person
1. The self guided tour for a maximum of 6 visitors -
We advise that you pre-book your visit with our receptionist Kate on 01684 573104 / kate.houldey@morgan-motor.co.uk
2. The guided tour for a maximum of 20 visitors per group
Your visit  must be pre-booked with our receptionist Kate on 01684 573104 / kate.houldey@morgan-motor.co.uk
We would expect a tour to take around an hour and a half.