- Уважаемые радиослушатели, сегодня в эфире последняя передача из цикла "Раскачивающиеся вагоны". У нас в гостях неизменные её ведущие Екатерина Поливайка и Михаил Камушкин. Я передаю слово Екатерине...
- Добрый день друзья. Сегодня, как уже сказал Михаил передача не простая, передача заключительная. Больше в нашем эфире не будет "раскачивающихся вагонов". За пять лет, что велись передачи этого цикла мы успели полюбиться миллионам радиослушателей и получить сотни писем. В них неоднократно задавался волновавший всех вопрос о судьбе передачи. И вот время пришло, сейчас мы можем на него ответить со всей искренностью и прямотой, свойственной только "раскачивающимся вагонам".
- И я прошу прощенья, у нас в гостях сегодня необычный состав, а несколько расширенный. Я хочу представить нашим радиослушателям наших сегодняшних гостей...
- Да, наша передача сегодня пройдёт в необычном формате...
- Спасибо Катя! И так у нас в гостях ремонтник железнодорожного депо города Москвы, слесарь девятого разряда и восьмого участка Прохор Кузьмич Бытовой и доктор исторических наук, президент академии железнодорожных путей Исаак Сигизмундович Кал.
- Добрый день дорогие радиослушатели!
- Здравствуйте.
- И первый вопрос, который нам так всем хотелось задать: Исаак Сигизмундович, как происходит смена вагонных тележек при переходе с наших рельс на европейские?
Раздаётся долгое шуршание, наконец Кал начинает говорить тихим голосом, слегка шепелявя.
- Это стандартная процедура, как известно исторически так сложилось, что ширина полотна разнится у нас и у них. Но каждый, кто собирается ездить по узкой колее должен осознавать, что коэффициент раскачивания там гораздо выше, за счёт сужения площади опоры. Но у финнов стандарт ещё больше, так как у них остался ещё наш старый стандарт, выбранный при строительстве Николаевской дороги и равный пяти футам. С семидесятых годов прошлого века мы уменьшили колею на четыре миллиметра. Такая разница не требует замены вагонных тележек, и наши поезда могут спокойно передвигаться по дорогам Финляндии. А что касается узкой европейской колеи, то она ведёт свою историю от ширины римской повозки, и по этому поводу я могу рассказать одну курьёзную историю...
- Спасибо. Теперь слово Прохору Кузьмичу.
- Это, бля... Я не представляю себе как эти там, бля, ездиют на своих этих как вон Кал сейчас сказал, узких, бля, шпалах...
- Рельсах. - поправил Исаак Сигизмундович.
- Ага, рельсы-хуельцы... Тут главное чтобы когда насыпь валят, чтобы щебень не пиздили. Вот и весь, бля, фокус. А то осыпается, понимаешь, ползёт полотно, и потом начинают раскачиваться вагоны. Помню, к нам в ремонтное депо пришёл состав... вот он качался как трусы на верёвке! Мы в три бригады его латали, а потом он где-то в Башкирии вообще нахуй с рельс сошёл.
Раздаётся голос Кала:
- Это известный случай. В семьдесят пятом, крупная авария, состав с навозом для нужд оборонной промышленности раскачался до такой степени, что не выдержали механизмы стрелок на перегоне Катышево-Телогрейкино. Это была крупная авария. По этому поводу я могу рассказать одну курьёзную историю...
Прохор Кузьмич перебивает:
- Так мы его как раз за неделю до этого латали. Я ещё тогда сказал - пизда!
Екатерина берёт слово:
- Но почему ни кто не остановил неисправный состав?
Прохор Кузмич:
- Тут я вам как на духу сообщаю, что касается ремонта мы его настроили как рояль! У нас с этим всё как в ракетных войсках - хуй пойми чё, но летает по параболе. Это всё я вам скажу из-за этих ёбаных башкиров...
- Тогда почему вы сразу сказали - пизда?
Кузьмич сопит:
- Потому что... Как это... Кал, скажи ей...
- Видимо тут имеет место знаменитое железнодорожное предчувствие.
- Вот! Доктор в точку попал! Именно так, бля. Бывало смотришь на вагон и сразу ясно - пизда. А бывает, что хуй... В смысле всё в порядке...
- Тогда мы плавно переходим к другой острой теме - ликвидации последствий катастроф. Что в нашей стране ещё требует переосмысления?
- В стране-то... Тут, бля так сразу и не скажешь... В стране всё требует переосмысления...
- Я позволю согласиться с коллегой. Порой довольно плохо отлажена система оповещения, и помощь, так нужная в первые минуты, не приходит вообще. По этому поводу я могу рассказать одну курьёзную историю...
Доктора прерывает бодрый голос ведущего:
- Да, со связью у нас ситуация плохая, но только не во время нашего эфира. Напоминаю, что сегодня последний выпуск популярной передачи "Раскачивающиеся вагоны". И в нашей студии начинается приём звонков от радиослушателей. Первый звонок из Вологды:
- Алё. Алё! - кто-то орёт в трубку благим матом.
- Говорите, вы в эфире.
- Я хочу спросить Бытового Прохора Кузьмича, как они после праздников выходят на свою непростую работу?
Раздаётся тяжёлый вздох Бытового.
- Вот видно что человек дело спрашивает... Как выходим? Хуёво... Как глист из жопы, после таблеток.
- Ещё звоночек, на проводе Калуга.
- Доброе всем... Я доктора хочу услышать. Вот как быть, если на переездах постоянно сбивают шлагбаумы?
- Шлагбаумы это дань ушедших эпох. Скоро будут введены в эксплуатацию новые системы контроля на переездах. Тогда проблема отпадёт сама собой.
- Добрый день, Москва интересуется, будут ли увеличены льготы для пенсионеров и ветеранов труда?
Екатерина берёт слово:
- Наверное про льготы это уже несколько выходит за формат нашей передачи, но если уважаемым гостям есть что сказать...
Слово берёт Бытовой:
- Льготы нужны! Когда ты всю сознательную жизнь бессознательно, после праздников и выходных, чинишь подвижной состав, то без льгот начинаешь делать ошибки. А в нашем деле каждая ошибка, это чья-то жизнь. Я бы все железнодорожные билеты печатал красными чернилами, чтобы люди не забывали, что каждый километр, это кровь, кровь и ещё раз кровь...
- А вы Исаак Сигизмундович, можете добавить что-нибудь?
- Я соглашусь с коллегой. Важно сразу обозначить границы возможных допущений и неукоснительно их соблюдать. Вся история железнодорожного движения и у нас в стране, да и во всём мире, это пример постоянной борьбы человека и созданных им механизмов. По этому поводу я могу рассказать одну курьёзную историю...
- Из Выборга спрашивают, я сам железнодорожник со стажем, передаю коллегам братский привет и хочу поинтересоваться, когда в поездах дальнего следования отменят такой пережиток социалистической эпохи как подстаканники?
Тут Бытовой и Кал ответили хором:
- Никогда.
- Ну что ж, к сожалению, время нашего эфира заканчивается. Всем кто был с нами, прошу вас: пишите письма и оставайтесь всегда на нашей волне. Мы благодарим наших сегодняшних гостей, Бытового Прохора Кузьмича, за его прекрасную атмосферу ремонтного депо и Исаака Сигизмундовича Кала за его удивительные курьёзные истории...

© Свешников А.Н.