Наверное, сейчас фтыкатели начнут орать в каментах: нищеброд, уебан и проч. Да похуй! Откатался я на Фольксваген Пассат Б3, щас машинку продал. Хотел описать ощущения... Как всегда у меня - много букф, кратко писать таланта нет.

Во-первых, эта не первая машинка и не первый В3-й Пассат. Ощущения в основном положительные. При выборе смотрел на две машинки: собсно Пассат и есть такая тачка у Таеты КаринаЕ (следующее поколение за ней - Авенсис). Смотрел универсал ибо назначение машины: катацца на дачу, на природу, просто возить барахло при ремонте/переездах. В итоге купил машину, причем БЕЛУЮ. Представляю, как вы плюетесь.



Краткий экскурс: моделька выпускалась, если не путаю с 89 по 93 год, затем Б4 (тоже нормальный вариант), затем Б5 и далее. Говорят, Б5 дорог в обслуге, да и по цене велик. В свое время был выбор: либо купить машинку тыщ за 25 и катацца в удовольствие, либо купить квартиру и погрязнуть в долгах и нищите. Выбрал второе. В итоге купил пассата и не жалею. Да и не продал бы, если бы не ржавчина на кузове, с которой было неохота бороться.



Мне досталась редкая комплектация для таких машин: переходная модель на Б4 (одно из отличий - длинный релинг, на машинах 89-92 г. он доходит только до передней двери), климат-контроль (кондиционер), АБС, центральный замок (гидравлический), электрозеркала с обогревом, подушки безопасности. До кучи поставил магнитолу с МР3. Динамики не менял, хотя штатные - ГАМНО, но я не эстет, не заморачивался. Минус подушек - отсутствие бардачка, какая-то неубедительная полочка на месте пассажира. Влезают туда разве что гандоны и авторучка. Наверное, поместится как раз ГАИшный жезл - не проверял. Бардачек в модельках без подушек достаточно вместителен. Отсутствие электрических стеклоподъемников не смущало, при наличии не кривых рук возможно поставить самому, но я не заморачивался. Люк больше интересен моделькам без кондея, на предыдущей машинке он здорово вентилировал воздух в салоне. В этой люка не было и я не скажу, что страдал от его отсутствия. Ездил всегда при закрытых окнах, очень привык к климат-контролю (фирменное название Climatronic), особенно по жаре. Если на улице 25-30, поставишь на 5 градусов меньше и ездишь.



Сидеть очень удобно сиденье регулируется не только взад-вперед, но и по высоте. Недостаток - отсутствие подлокотника, но за все время эксплуатации так его и не поставил, руки не дошли. Что особенно радует в Пассатах - достаточно места для задних пассажиров. Люди с ростом под два метра помещаются без проблем, сидеть удобно как спереди, так и сзади. Салон, по моему мнению, просто огромен. Перевозил четверых нехуденьких пассажиров, поместились все, да еще и сумки в ноги, при этом пассажиры чувствовали себя достаточно комфортно и ноги ни у кого не затекали.



Багажник очень вместителен. У меня влезало 4 колеса 205/55 R15, канистра 20 литров и еще много чего. Отдельно хочется сказать про наличие боковых ниш и поддона, где лежит запаска. Поскольку гараж тоже продал, многие вещи перекочевали именно туда. Например, в боковую нишу спокойно входит канистра масла (4 л), двухлитровая бутылка с водой (стоймя!), прочие мелочи. В отделении запаски (докатка) возил много чего: полуметровые доски, под колеса подкладывать, огнетушитель, аптечку, провода для прикуривания, тряпки, детали, коробки с инструментами... Однажды бросил в багажник неплотно закрытую пятилитровую бутылку воды. Вода вся вытекла, однако в поддоне оказались маленькие технологические отверстия, вся вода вылилась, просто высушил на солнце коврик и все.



Багажник очень выручал меня при поездках на дачу, на природу, если бы колесные арки были поменьше, мог бы запихнуть еще много чего, например, все 4 колеса между арок и еще бы место осталось. В целях сохранения коврика в багажнике купил пластиковый коврик от ВАЗ 21011, лег почти идеально, подрезал только края. Косвенно это говорит о том, что багажник у 11-й не меньше, хотя по месту в салоне "Лада" явно проигрывает. Для задних пассажиров - точно. В багажник набивал практически все. Сторонник того, чтобы не возить в салоне вещи, только то, что пригодиться в дороге. Остальное должно лежать в багажнике. Разве что мешок с картошкой в салон - но только, чтобы не сильно давить задние аммо.



Далее о багажнике. В разложенном виде он оч-чень вместителен. Расстояние от задних сидений до замка багажника примерно 170 см. Проверено: если предметы влезают в грузовой лифт слоем не выше полуметра, то все, что влезло в лифт, влезет и в пассат. Покупал себе кухню - влезла без проблем, только трехметровую столешницу крепил на крышу (вот польза релингов!); возил в машине одновременно ванну, унитаз, нагревательный бак. Доски по три метра влезают внутрь без проблем (конечно, на место переднего пассажира). Внутрь вкладывал двери и закрывал дверь задка. Правда, придвигал сиденье ближе.



Когда ты сидишь в машине, то забываешь о том, какого она цвета, диски литые или нет. Все, что тебя интересует, это удобная посадка и лошади под капотом. Машина все-таки представительского класса, пусть и старая. Идет по дороге плавно (если подвеска не убита, конечно), по плавности хода сравниваю ее с Мерседесами, едешь, расслабленно рулишь, на неровностях машинку плавно покачивает, словно плывешь. Крейсерская скорость 120-140. Предыдущий пассат (двиг. PF, 105 лс) на пустой дороге разгонял до 190 (груженая и в салоне 4 человека). После где-то 140 уже никакой динамики, она ревет, ты обеими руками вцепился в руль, давишь газ в пол и словно сердцем подталкиваешь машину. Она мееееееедленно разгоняется, уже никакой динамики, все трясется. На нынешнем пассате 160 катался без проблем, под горку разгонял машину до 210, однако опять же, ее колбасит и страшновато. В отличие от БМВ, где скорость 150-200 особо не чувствуется. ИМХО, не рекомендую брать пассат с мощностью менее сто лошадей, будет вяловат. А так идет даже груженый достаточно резво, не гоночная машина, конечно, но и не тупит на светофорах. Кстати, у пассатов с мощностью выше ста лошадей задние тормоза дисковые. Мне достался двигатель 2Е, 115 лошадей, очень неприхотливый. Когда через три года эксплуатации прогорела прокладка ГБЦ между вторым и третьим цилиндрами, компрессия в крайних цилиндрах была 15! Для этой машинки очень неплохой результат. Когда разобрали двигло, то на стенках цилиндров увидели следы заводского хоннингования, что само по себе показательно. Эти двигатели - миллионники.



В предыдущем седане сам менял задние аммо - кроме мата и выбивания двух закисших болтов никаких проблем не было. Вообще в машине многое делал сам. Чаще всего неисправность была больше в провОдке, в окислившемся контакте, а не в неисправности узла. Из крупных вещей - заменил катушку зажигания; когда она начала умирать - съездил в Ярославль и обратно, прежде чем она сдохла. Ходовую делал по-мелочи. Заменил весь глушак, хотя на скорость не сильно влияло. Машина вставала только дважды (сгоревшая катушка зажигания и забитый бензонасос), в остальных случаях неисправности были не настолько критичны, чтобы не продолжать движение. Однажды потек радиатор печки, в сервисе менять было дорого, менял сам, разобрал салон. Вот примерный масштаб разрушений. Разбирал пять часов, собирал два часа на следующий день.



К концу повествования о недостатках.

Недостатки машины обусловлены только ее почтенным возрастом. Поскольку существует практика пригонять 5-7летние машины, то Б3 пассаты катаются по нашим дорогам уже лет десять. Пробеги на них скручивают безбожно. В моей машине пробег был мне неизвестен, но судя по гладкому рулю и потертым педалькам, стертым тормозным дискам - хорошо за 300. А так машины идут с "честным" пробегом тыщ по 200-250. Если предыдущий владелец машины может показать документы, на каком пробеге и что именно он менял, то ИМХО, машинку можно брать. Да, может быть через полгода у нее выйдут из строя аммо либо ШРУСы, однако этого не избежать. Ходовка по ремонту сравнима с "десятками". Дорогие детали - бензонасос (ради самообразования снимал и чистил, ремонтировал 3 раза, после чего два года не лазил и так и продал), масляный насос, насос ГУР (я у себя менял его три раза на б/у, развлекался), блок управления инжектором. Катушка зажигания обошлась мне в 100 баксов, поменял в самом начале эксплуатации, после этого 4 года проездил без проблем. Многие детали подходят от наших машин, в инете достаточно ресурсов, описывающих замену, так что многие вещи можно делать самому. Если есть гараж и руки растут откуда нужно, то эксплуатация машины необременительна. А если не лень подкрашивать и полировать, следить за кузовом, как мой сосед, то прослужит она еще долго.

Еще один недостаток - угоняемость пассатов (на запчасти). У бывшей жены угнали прямо возле дома. Она поставила машину на сигналку, вошла в лифт, поехала, в лифте на брелке зажегся индикатор открытия двери. Она нажала на STOP, спустилась... Машина не просто отъезжала, ее не было ни видно ни слышно в округе. Фильм "Угнать за 600 секунд" отдыхает.

Эта машина - недорогой, простой, практичный, удобный, вместительный и надежный для своих лет семейный универсал. Есть болячки, но если за ней следить, то неприятными неожиданностями она вас удивлять будет мало. Это как женщина - будешь ухаживать и она ответит тебе взаимностью. Конечно, иногда машинка ломается, но и у женщин бывают критические дни. И как правило, их наступление можно предвидеть...

Удачи на дорогах!