1991 – 95

  Школа где я учился находилась на Соколе. Когда я пошел в десятый, предпоследний класс там же неподалеку открыли первый в Москве рок-клуб «Секстон Фозд», куда мы с одноклассниками тут же начали похаживать. Благо, жестких возрастных ограничений на вход и на продажу спиртного для несовершеннолетних не было (под героином, правда, не пускали).  Как сказали бы сейчас -  «место сразу получило статус культового» На небольшой сцене  выступали разные команды, как те, что слушала (на кассетах) и фанатела вся страна, так и совершенно левые. Формат - от рокабили да трэш-метала, в зале постоянно можно было наблюдать различных персонажей столичной рок-тусовки - известных музыкантов, художников, наркоманов, просто колоритных дядечек – «старых рокеров». Вся эта публика находилась в перманентно ужратом, укуренном состоянии, вплоть до полного невменоса и падания под столы, как сольного, так и группового. Короче, было довольно забавно и  позитивно.

  Там же постоянно зависали ребята из первого на пост - советском пространстве мото-клуба «Ночные Волки». Не знаю, сами ли они придумали (или подсказал кто) приживить ростки американско - европейской байк культуры на российскую почву, но вот лично я впервые в жизни увидел настоящих, классических байкеров именно там. Это потом они стали ниибацо раскрученными, коммерчески успешными и мега-многочисленными, типа ведут кучу бизнес-проектов, крутятся по тиви, и вообще символизируют байкерское движение России... А тогда это была команда из 13ти человек во главе с Сашей Хирургом (который кстати реально какое- то время, недолго правда,  работал врачом в моей районной поликлинике), и занимались они тем, что охраняли какие-то концерты, походу крышевали даже кого-то понемножку, не суть. И хотя особыми деньгами тогда не пахло, «Ночные Волки» являли собой зрелище внушительное, особенно когда подъезжали всем кагалом на мотоциклах. Там то я впервые увидел вблизи и рассмотрел (чуть не получив, правда, в торец от владельца) чоппер, переделанный из «Урала». И. моя жизнь перевернулась, говорю без преувеличений. Я понял, какой именно мотоцикл я хочу. Чоппер. Только его!! И хотя я никогда не был особенно упорным, скорее наоборот, тут я понял: рано или поздно стану байкером. Во что бы то ни стало. Полюбому. Есть темы, которые накрывают сразу. Это как болезнь, как влюбленность. Ну, вы понимаете о чем я.
 
Что такое чоппер? Кто не в теме – попробую объяснить на пальцах. Это мотоцикл с длинной вилкой, в отделке много кожи и хрома, никакого пластика. Бак обычно имеет форму капли, а заднее колесо как правило шире и меньше диаметром чем переднее. Посадка на таком мотоцикле вольготная, ноги вытянуты, ибо по сути своей чоппер создан не для сверхскоростей а, скорее, для дальнобоя в спокойном режиме либо относительно неспешных перемещений на короткие расстояния. Внешний вид чоппера играет важнейшую роль, одна из основных его задач – дарить эстетическое наслаждение окружающим и подчеркивать неординарность личности владельца (проще говоря понт).

  В американских кинолентах на таких катаются, как правило, полные отморозки, торгующие оружием и наркотиками, причем в промышленных масштабах. При этом они постоянно грабят магазинчики трудолюбивых кетайцев и пакистанцев, запросто убивают средь бела дня копов, а то и федеральных судей. Понятно, что в одиночку с таким объемом криминальных задач справится нереально, поэтому в фильмах мотоциклисты-убийцы выступают в виде целых преступных байкерских сообществ, имеющих своего главаря-президента, а также единый устав, герб и гимн. Однако, если в голливудском фильме вы увидите одинокого персонажа, перемещающегося на чоппере, но ни в какие кланы или клубы не вступающего (а если вступающего, то лишь временно и для отвода глаз) – можете смело ему доверять: это наверняка герой положительный, борец за справедливость, смельчак и верный товарищ.

  Свой первый тяжелый мотоцикл – Урал я купил в год окончания школы, сразу после поступления в Универ. Часть денег честно заработал: разгрузил в компании с двумя друзьями детства длинную фуру –« Камаз» с пакетами сухого клея, припаркованную на заднем дворе некоего предприятия. Весь штат и топ-менеджмент предприятия составляли какие-то многочисленные кавказцы, находившиеся между собой, как я понял, в дальнем родстве. Со свойственным южанам гостеприимством они в том же дворике жарили, а  затем кушали шашлык, обильно запивая его вином, пока мы, обливаясь потом по тридцатиградусной жаре таскали этот йобаный клей. Шашлыка нам правда не предложили, (но все равно было прикольно, потому что запах пока они его готовили шел классный), зато расплатились по завершении работы вместо денег несколькими коробками просроченного томатного сока в раздутых пакетах, который впоследствии впарить никому не удалось. Пить его самостоятельно, тем более в таких количествах мы побоялись. Но не особенно расстроились, поскольку, когда наши работодатели наелись, напились и разбрелись по территории своего предприятия, мы умыкнули и сныкали в бурьян за воротами пару ящиков настоящего хорошего вина и ящик настоящей паленой водки впридачу.

  Желание стать байкером было во мне столь велико, что свою долю вина и водки я не выпил, как мне настоятельно рекомендовали подельники, а довольно выгодно продал в какой-то ларек, заработав на этой операции долларов сто. Исчерпав на этом варианты честного заработка и не имея сил дальше ждать, я спиздил недостающую сотку из денег, которые бабушка откладывала на собственные похороны. (После «операции – деноминации» министра Павлова, которая обнулила на ее сберкнижке сумму, эквивалентную двум автомобилям «Волга» бабушка на некоторое время потеряла веру в силу сберкассы и хранила деньги дома.)  После этого за 200 долларов у какого то деда в ближнем Подмосковье мною была приобретена основа для будущего чоппера  - мотоцикл с коляской Урал – М67, 1985 года выпуска, то есть относительно свежий, на ходу и со всеми документами.

  Дело оставалось за малым –замутить вилку от ИЖа- ПС, бак типа «капля» (от М-72), стоп - сигнал типа «банка» от грузовика ЗИЛ, фароискатель от трактора «Беларусь», поворотники-капельки и колесо диаметром 16 от старого «Москвича», все разобрать, очистить, что надо  - отхромировать, покрасить, собрать воедино… На весь процесс ушло где-то полгода и еще долларов 300 – и вот он, красавец – чоппер, осуществившаяся мечта! Конечно, переделка получилась простенькая, да и сделано было так себе (делали в основном знакомцы, за пиво, сам то я пока нихуя если честно не умел), но все же гордости моей не было предела! Мечта осуществилась, и в один из первых теплых дней весны я выкатился на своем уродце на улицы Москвы. Без всяких натяжек я могу сказать, что тогда я почувствовал себя по-настоящему счастливым.

(Продолжение следует)