Наверное только для замусоленного танкиста секрет, что я полюбляю автоспорт. И более всего душа лежит в сторону классического ралли. Именно этот вид спорта дает мне возможность получения колоссального эстетического удовольствия. Именно он сопряжен с тяжким и трудоемким процессом пилотирования, такой вот хитровыебанный термин применим к спорту, где используется автомобиль, чьи внутренности сродни космическому кораблю не только в связи с технической сложностью, но и стоимостью.

Ну как не испытывать восторг, когда пилот международного чемпионата по ралли, ну скажем в пресловутой группе N выписывает повороты в скольжении, оперируя левой ногой по тапке тормоза. Кто из вас владеет техникой торможения костылем? Думаю что незначительная часть, да и то в исключительных случаях повыебываца. Я сам как-то пробовал, ггыгы. С тех пор аккуратничаю, ибо нуевонах!

Или же насколько виртуозным должен быть мастер руля и педали, когда на своей антилопе ВэЭрТцэ гденить в Финляндии, приземляецо на одно колесо и выправляет траекторию движения автомобиля. Как под восторженные крики публике на ледовом спец. участке хуярит конкурента в доли секунды, привозя ему зачетное время. Или же как ловко способен уварачиватся от горных козлов пилот африканского ралли, когда те пидорасы прыгают на трассу с деревьев, причем настойчивее чем местные аборигены.

Все это великолепие и по сей день радует болельщика классического ралли. Но увы, прошли те времена, когда участники соревнований уникальной группы В поражали зрителя своими выкрутасами на сумасшедших автомобилях. Эти малюсенькие машинки развивали до 600 л.с. Ауди кватро, Лянча стратос, Интеграле, Форды Экскорт и RS200, Мини йобанаврот, Пежо 205 T16. Все они были частью той эпохи, когда технических регламент не сжимал стальным кулаком за йайца конструкторов, и те смогли воплощать в железе свои абмиции.







    



    



Кстати, поговаривали, что инженеры Ауди хотели омологировать движку мощи до 1000 л.с. Но все закончилось так же внезапно, как и началось. Сначала на португальском ралли Ford RS200 Жоакима Сантуша врезался в толпу болельщиков, убив восемь человек. А на Корсике погиб экипаж заводской команды Lancia - Хенри Тойвонен и Серджио Кресто. Автомобиль финна вылетел в повороте и, накручивая сальто, полетел вниз по крутому склону. Таким образом, широкомасштабная и бесповоротная песда накрыла эпоху безбашенного ралли.

Сейчас ралли - это современные автомобили. Стоимость пилотирования которых ну, к примеру, пару лет назад компании Форд обходился каждый км на фокусе около 2 тыс фунтоф. Это ниибический чемпионат. Логистика, переезды, реклама и прочие фокусы большой автоцирка. Нет, это не Ф1 где все давно ясно без слов. Но тем не менее уже близко. Впрочем и здесь существует своя котовасия.

Стоит также отметить уход одного из величайших пилотов современного ралли. Не так давно нас покинул Колин МакРей. Шотландей с великолепной улыбкой и мастерскими способностями управления раллийным авто. Он завоевал несколько титулов. Пробовал себя и на треке, кольце, карте, кроссе. Рубился на поршаках и авто класса ДжыТи. Уникальной судьбы человек. А потом взял да и откинулся в авиакатастрофе. Земля ему пухом – почтим память хорошего человека вставанием.

Такие вот пироги с котятами, камрады. Промеждупрочим, ближе к новому году в росеи начнеца чемпионат по зимним трековым конкам. И насколько я понимаю один из первых этапов состоица в Раменском, на иппадроме, залитом льдом. Собираюсь быть. Если есть желающие – присоединяйтесь.