Ежели кто вдруг стал резко недоволен своим ведром с гайками - типа трахаться уже тесновато - жопа в лобовое стекло упирается, или рулевая колонка яйца натирает, - тому настоятельно рекомендуется прокатиться на автомобиле EРАЗ.

Хотя сейчас найти это чудо армянского автопрома, наверное, не так то просто, но ежели тщательно пошукать по провинциальным сусекам, то можно ещё обнаружить пару-тройку приветливо машущих вам крыльями армянских минивэнов.

Ежели посадить за руль данного аппарата какого-нибудь придурка из концерна ”Дженерал-моторс”, то бля буду, он даже и с места тронуться не сможет. Даже советский шоферюга, отбарабанивший лет тридцать на ”газоне” или ”зиле”, вынужден будет денёк-другой попрактиковаться в искусстве привода в движение армянской газели.

Рычаг переключения скоростей (а скоростей в наличии имеется всего три) заменён некоей хитровыебаной загогулиной, посредством кулисы соединённой непосредственно с КП. При определённой разъёбанности данной конструкции бывает весьма проблематично врубить нужную скорость, а иной раз почему-то включаются сразу две...

Движок волговский -жрёт как положено- от 15 литров на сто километров (но это если всё чики-пики), расположено двигло практически в салоне автомобиля-можно ковыряться отвёрткой в карбюраторе, не отходя от кассы. Ноги водителя армянского гранд-вояжера ведут непрерывную борьбу с рулевой колонкой, отвоёвывая друг у друга жизненное простанство.

Кондиционера же армянскому доджу-каравану вовсе не требуется, поскольку даже при закрытых дверях заводом-изготовителем предусмотрен зазор толщиною с хорошую монтировку-летом это конечно же заебись, а вот зимой в кабине тупо идёт снег...

Грузовой отсек армянского старкрафта имеет строго выверенные габариты для эксплуатации в качестве грузчиков детей в возрасте от 7 до 10 лет,-взрослый среднестатистический человек может передвигаться там только в положении раком (что в какой-то степения является единственным сомнительным преимуществом этого чуда техники перед остальными средствами передвижения.)