Течение времени – явление парадоксальное; совсем недавно тебе хотелось и моглось куролесить ночь напролет с развесёлыми подругами, причем, с утра необходимо попасть  на лекции  или на работу, твои суждения отличались жесткостью и категоричностью, а, при возникновении конфликтных ситуаций, мысль о возможности компромисса тоскливо смотрела вслед вылетевшему раньше нее кулаку, после чего, разумеется, компромисс становился невозможен…
В той же степени это и относилось и к манере езды – сорваться раньше всех со светофора, воспринимать, как личное оскорбление попытку подрезать тебя на дороге, с последующим желанием наказать обидчика, стремление, во что бы то ни стало ехать быстрее, без учета необходимости – все это постепенно, с годами, уступает спокойной рассудительности и пониманию простой истины, что первым на трассе не будешь – всегда впереди еще кто-то, а впереди него еще…и так – до бесконечности.
С годами и изменяются критерии при выборе автомобиля – уже не таким актуальным кажется мощность двигателя – приходят мысли о необходимости экономии семейного бюджета за счет расходов на бензин и поборов неизвестно на какие цели, почему-то называющиеся транспортным налогом. В результате, после длительной борьбы с самим собой приходишь к выводу, что АКПП в городских условиях гораздо удобнее, чем любимая «механика», с которой можно ощутить настоящий драйв от управления автомобилем и еще много чего кажется излишним, из того, что еще вчера  казалось необходимым…
Извините за длинное вступление, но с годами мы иногда становимся нуднее и многословнее.

Итак, Сузуки Гранд-Витара, 2 л. (128 л/с), АКПП. Кто-то и падонков пренебрежительно скажет: «Да, она же не едет!». И будет прав…и не прав, одновременно. Да, первым сорваться с места на этом короткобазном рамном внедорожнике вряд ли получится, но, с другой стороны – зачем это нужно? Есть варианты с более мощными двигателями – с 2,7, например, но какой в этом смысл, если конструкция кузова и компоновка агрегатов от этого не меняются?
И в поворот войти на скорости не получится – та же короткая база, жесткая конструкция кузова, задний привод и высоко расположенный центр тяжести, заставляют, не только сбрасывать скорость, но и притормаживать,  чтобы вся эта конструкция не улеглась на бок вместе со своим содержимым.
Но пролезть через любой сугроб, припарковаться там, куда бы раньше и не сунулся, не застрять в грязи, при поездке на Селигер, разве, это не существенный плюс?
Да, скорость на трассе – не более 110-120 км/час; при 130 становится некомфортно, а при 140 – уже страшновато, но кто, скажем, знает трасу Москва-Псков, тот подтвердит, что и на 80 км/час. ездить по ней – экстрим еще тот… Так что, держаться в городском потоке можно, а на трассе…что ж, убедим себя в том, что и в среднем ряду можно ехать комфортно.
Дефорсированный двигатель со степенью сжатия 9,2 спокойно потребляет 92 бензин, расход которого, при городской езде, составляет 11-13 л/100, а на трассе – 9-10 л/100.

Ну, есть, мягко говоря, странные инженерные решения – при включенных габаритах снижается степень яркости подсветки приборов до полной их нечитаемости, а ручка пятой двери (настоящее проклятие всех владельцев «Витар»), при отсутствии навыка ее пользованием, становится расходным материалом.
Кстати, о пятой двери: багажник, если можно так назвать это, весьма скромное пространство, позволяет поставить рядом 5-6 пакетов из «Ашана» или «МЕТРО» после семейного шопинга, а вот при поездках на дальние расстояния всей семье про обзорность через заднее стекло можно забыть – если сложить задние сиденья полностью, то некуда посадить дите, ну, а собаков приходится оставлять в специализированной гостинице, поэтому, более, чем на неделю я уехать не могу – подвергать такому стрессу своих клыкастых-ушастых считаю себя не вправе…
Полный привод, правда, без блокировки, и с принудительным включением переднего моста, имеющий понижающие передачи, как я уже говорил, позволяет себя уверено чувствовать и на бездорожье, но без излишнего фанатизма – «Сузуки», все же, не БПМ…
Древний, как Япония, 4-х ступенчатый автомат, мягко, без рывков переключает передачи – при должной сноровке, это можно делать и педалью «газа».
С тормозами все неоднозначно – какие-то они вялые, неинформативные… АВС, по моему мнению, на этой машине (впрочем, как и на других), на фиг не нужен – ежели водитель владеет, хотя бы 5-ю способами торможения, то все эти девайсы только осложняют жизнь.
Кондиционер достаточно эффективен – летом в салоне достаточно комфортно, правда, расход бензина заметно увеличивается, а мощность двигателя, и без того не поражающая воображение, падает…
В общем, в лице СГВ мы имеем внедорожник со хорошими потребительскими качествами в городских условиях, удовлетворительными – на трассе, и отличными внедорожными. Достаточно экономичный, не особо прихотливый в отношении качества бензина и не разорительный в эксплуатации.
Вполне подойдет в качестве второй машины в семье для повседневного использования и не очень дальних поездок на природу – после 500-600 км езда начинает утомлять…