Этот ресурс создан для настоящих падонков. Те, кому не нравятся слова ХУЙ и ПИЗДА, могут идти нахуй. Остальные пруцца!
Бешеный аэробус (+фото)
Есть расхожее мнение, что автомобили "Сааб" выпускают на задворках авиационного производства. Первым делом, дескать, самолеты, ну а сухопутные транспортные средства - в порядке, так сказать, конверсии. В этом утверждении почти все - неправда, за исключением того, что автомобильное отделение "Сааб" имеет некоторое отношение к "Саабу" авиационному. Или, точнее, имело, пока не перешло под патронаж "Дженерал Моторс". Но это обстоятельство не помешало, а, может, даже помогло шведам и дальше создавать лучшие в мире автомобили.
Дорестайлинговый "Сааб 9-5" как-то особо в моей памяти "не осел", хотя эту машину с только появившимся тогда "турбированным" мотором в 2,3 литра мы добросовестно обкатывали в окрестностях Трольгатана - малой родины "Сааба". "Не осел", видимо, по двум причинам. Во-первых, на шведских второстепенных дорогах разрешена скорость не более 60 километров в час. Учитывая склонность местных водителей быстро сообщать о нарушителях куда следует, мы особо не искушали судьбу. К тому же стояла промозглая мокрая осень, и одному из журналистов прочность новой машины довелось испытать на себе - ее вынесло на большой скорости на огромные придорожные валуны. От "Сааба" остались воспоминания, а журналист, оправившись от "встречи" с подушкой безопасности, через десять минут укатил на другом "Саабе".
Во-вторых, и это главное, впечатления от собственно машины сильно притупил саабовский завод, где мы облазили все цеха (кроме покрасочного), наблюдая за непринужденной работой сборщиков, которых, впрочем, было не так много, словно это не автомобильное производство, а завод елочных украшений. Но что запомнилось особенно ярко - это готовые к сборке кузова саабовских универсалов. "Живых" машин, понятно, тогда еще не было: шведы только-только запускали свой первый (после 1978 года) универсал в производство. Вроде бы ничего особенного - "сарай" он и есть "сарай". Но я, пожалуй, с похожим пренебрежением отозвался бы о седане - в нем действительно "ничего особенного". А тут - настоящее произведение искусства: покатая крыша, косо посаженное заднее стекло, стремительный наклон стоек и поднимающаяся от капота до кормы подоконная линия. "Не "сарай", а спорт-универсал, - сказали бы знатоки. - Столь ладно скроенный кузов - редкость". И были бы правы.
Рестайлинг изменил саабовский универсал (разумеется, внешне) по мелочи: решетка радиатора обрела хромированный блеск, молдинг опоясывает кузов "по кругу", задние фонарики выглядят иначе, спереди появился спойлерок... Основные изменения коснулись технической начинки. Правда, здесь просится другое определение: шведы не столько меняли, сколько оттачивали существующее.
Качество всего, за что ни возьмешься, - безупречное. В каждой детальке, кнопочке или пимпочке просматривается собственный стиль и даже изыск. Скажем, даже дефлекторы воздуховодов можно регулировать не только по вертикали и горизонтали, но и по диагонали. А что уж говорить об эргономике, расположении приборов (где вы еще видели подобную приборную доску?) вспомогательных устройств? В общем, это машина, которую можно охарактеризовать только так: она сделана человеческими руками. Звучит, конечно, и странно, и смешно. Но не для нас, привыкших к изделиям, которые не всегда назовешь человеческими.
Новенький спорт-универсал "Сааб 9-5 Вэгон", который мне "отдали" на неделю для более детального знакомства, прежде всего вызвал недоумение у моей жены, примерившейся к машине как к потенциальной покупке: "сарай" за такие (48 с лишним тыс. долларов) деньги? Ведь это стоимость "полноценного" "Мерседеса", в котором все при нем: и имидж, и качество, и красота, и навороты.
Шильдик "Аэро" на крышке багажника этого "сарая" ей ни о чем не говорил. Ну а я не стал рассказывать об уровнях саабовских комплектаций, в которых "Аэро" является своеобразной вершиной, и прежде всего - из-за двигателя, оборудованного турбиной высокого давления.
Про себя, однако, благородное "Аэро" я тут же переименовал в "Бешеный", поскольку это больше соответствует темпераменту "Сааба". Случилось так, что выехав на "Аэро" из гаража и вырулив на проспект, я "по привычке" довольно глубоко утопил педаль газа. Машина не просто рванула, а скакнула вперед, да так, что из одной полосы я тут же перелетел на другую. Переключиться я не успел, и мотор как бы погас, потому что при "переборе" оборотов электроника оключает подачу топлива. Мне это понравилось.
Вторая передача - и "Бешеный" вновь скакнул вперед, благо руль на этот раз я придерживал крепче. Третья, четвертая... Короткоходными передачами приходилось манипулировать чуть ли не ежесекундно, и "Бешеный", поскольку я не сразу приспособился к "подхвату" сцепления, так и норовил вырваться из-под узды. Создавалось впечатление, что, будь у этого "Сааба" не передний, а задний привод, его можно было, как байк, просто поднять на дыбы.
Пятая передача, стрелка на 140. Стремительно нарастающее на горизонте препятствие в виде чьей-то кормы. Опять педаль в пол, причем на какие-то секунды, чтобы быстрее догнать и объехать эту корму. А на спидометре уже 180. Поначалу, не придавая значения традиционному для любого "Сааба" обилию кнопок на передней консоли, я думал: чем все-таки шведы усмиряют 250 "лошадок", сидящих в 4-цилиндровом моторе "Аэро", которым явно тесно? Тормозами? Да, они могут осадить машину, если надо. Такая хитрая штуковина, как регулятор тормозных сил, еще добавит давления на колодки, если вдруг ослабнет нога. Ага, а вот и загадочная кнопка отключения усмирителя "лошадей" - устройства стабилизации курсовой устойчивости (ESP)! Наконец-то мы с "Бешеным" один на один. Но, видимо, короткого марш-броска было для него достаточно, чтобы больше не взбрыкивать без нужды. Мы с "Бешеным" привыкли друг к другу, и я вернул кнопку ESP в исходное положение.
Вообще-то универсал, будь он трижды спорт-универсалом, располагает к спокойной, умеренной, вдумчивой езде. К тому же на кой мне, собственно, только пилотаж, если я взял "Сааб" с приставкой "Аэро"? То есть максимально накрученный? А он буквально кричит об этом каждой деталью интерьера - кстати, тоже обновленного. Развернутая к водителю передняя консоль "дышит" полированным алюминием, а весь салон - кожей. Сиденье оборудовано запоминающим устройством. Сменил регулировки, захотел вернуться в исходное положение - щелк по кнопке: все автоматически возвращается на "место", даже зеркала. Штуковина эта обыденная для дорогих машин, но на "Саабе" она устроена как-то более внятно и не запрятана в недрах боковины.
Маршрутный компьютер снабжен массой функций, но я задействовал две: предупреждение о превышении скорости и показатель среднего расхода топлива. Данные последнего мне не понравились: "Бешеный", если, конечно, гнать его в хвост и гриву, очень уж охоч до "овса".
Раздельный климат-контроль работает, как ему и положено, но, чтобы установить нужную температуру, приходится отвлекаться от дороги. Решили шведы "сэкономить" на кнопках стеклоподъемников, расположив их единым блоком между водительским и пассажирским сиденьями Когда-то за эту "привычку" ругали "Опель". "Опель" "исправился", а вот "Сааб" почему-то вдруг пошел по этому неверному пути. Замок зажигания - на фирменном для "Сааба" месте: возле рычага стояночного тормоза. Устроен он довольно хитро: при выключенном зажигании, пока машину не поставишь в "противоугонное" положение, включив заднюю передачу, ключей не получишь. Но и на ходу ни за что не вырубишь зажигание. Очень качественная аудиосистема с хорошо подобранной акустикой и савбуфером на "крышке" торпедо. С первыми каплями дождя автоматически срабатывают "дворники", а при парковке - устройство, "просматривающее" заднюю мертвую зону. Плюс куча других приятных и полезных мелочей.
Куда интереснее все же показалась система стабилизации курсовой устойчивости, возможности которой, во избежание инцидентов, я опробовал на Дмитровском полигоне. Это "своя", саабовская, разработка, но принцип ее действия схож с аналогичными устройствами. Задача ESP - определять начало заноса автомобиля и восстанавливать заданную водителем траекторию движения. Это хорошо ощущается при очень, скажем так, динамичном прохождении поворотов, когда передние колеса начинают срываться в поперечное скольжение. Доли секунд, тревожный писк зуммера в салоне (дескать, будь осторожен) - и занос скорректирован электроникой. Попытки все же развернуть автомобиль "мордой поперек" заканчиваются уже более чувствительным и предостерегающим торможением и решительным возвратом на траекторию. Ощущения великолепные - где-то на грани полного контроля над автомобилем и риском все же "отведать" силу подушек, которых здесь туча.
Несносный и даже где-то сволочной характер большинства московских автомобилистов очень скоро сравняется с характером обитателей Каира. Мы так же поголовно будем разъезжать на изжеванных в мелких ДТП машинах. Памятуя об этом, я старался "мой" "Сааб" беречь, благо тип его кузова как бы подчеркивал, что я хоть и обеспеченный, но уравновешенный, семейный, человек.
На что обратил внимание сразу: обладатели дорогих "Мерседесов", "БМВ" и иже с ними немедленно приняли "Бешенного" в свою "семью". Мне уступали дорогу, не подрезали, не лезли вперед и не светили фарами в корму. Совсем иначе, увы, вели себя хозяева отечественных машин, и уж из рук вон плохо те, кто приобрел себе "немного престижу" на западноевропейских свалках. Однажды я даже был атакован "КаМАзом", прочтя по ехидной улыбке водилы: помять я тебя не помну, а вот напугать - напугаю. На одной из заправок "ТНК" оператор обсчитал меня совсем уж беспардонно - на четверть врученной ему суммы. После замечания "недолив" он нехотя устранил, удостоив меня взглядом человека, который "не любит мелочных богачей". Классовая борьба на наших дорогах, таким образом, продолжается, что, однако, не помешало мне расстаться с "Аэро" с большим сожалением. В нем отдыхаешь от суетности и каверз жизни. С ним ты отрываешься от всего, что тебя окружает. С ним ты становишься другим.
Дорестайлинговый "Сааб 9-5" как-то особо в моей памяти "не осел", хотя эту машину с только появившимся тогда "турбированным" мотором в 2,3 литра мы добросовестно обкатывали в окрестностях Трольгатана - малой родины "Сааба". "Не осел", видимо, по двум причинам. Во-первых, на шведских второстепенных дорогах разрешена скорость не более 60 километров в час. Учитывая склонность местных водителей быстро сообщать о нарушителях куда следует, мы особо не искушали судьбу. К тому же стояла промозглая мокрая осень, и одному из журналистов прочность новой машины довелось испытать на себе - ее вынесло на большой скорости на огромные придорожные валуны. От "Сааба" остались воспоминания, а журналист, оправившись от "встречи" с подушкой безопасности, через десять минут укатил на другом "Саабе".
Во-вторых, и это главное, впечатления от собственно машины сильно притупил саабовский завод, где мы облазили все цеха (кроме покрасочного), наблюдая за непринужденной работой сборщиков, которых, впрочем, было не так много, словно это не автомобильное производство, а завод елочных украшений. Но что запомнилось особенно ярко - это готовые к сборке кузова саабовских универсалов. "Живых" машин, понятно, тогда еще не было: шведы только-только запускали свой первый (после 1978 года) универсал в производство. Вроде бы ничего особенного - "сарай" он и есть "сарай". Но я, пожалуй, с похожим пренебрежением отозвался бы о седане - в нем действительно "ничего особенного". А тут - настоящее произведение искусства: покатая крыша, косо посаженное заднее стекло, стремительный наклон стоек и поднимающаяся от капота до кормы подоконная линия. "Не "сарай", а спорт-универсал, - сказали бы знатоки. - Столь ладно скроенный кузов - редкость". И были бы правы.
Рестайлинг изменил саабовский универсал (разумеется, внешне) по мелочи: решетка радиатора обрела хромированный блеск, молдинг опоясывает кузов "по кругу", задние фонарики выглядят иначе, спереди появился спойлерок... Основные изменения коснулись технической начинки. Правда, здесь просится другое определение: шведы не столько меняли, сколько оттачивали существующее.
Качество всего, за что ни возьмешься, - безупречное. В каждой детальке, кнопочке или пимпочке просматривается собственный стиль и даже изыск. Скажем, даже дефлекторы воздуховодов можно регулировать не только по вертикали и горизонтали, но и по диагонали. А что уж говорить об эргономике, расположении приборов (где вы еще видели подобную приборную доску?) вспомогательных устройств? В общем, это машина, которую можно охарактеризовать только так: она сделана человеческими руками. Звучит, конечно, и странно, и смешно. Но не для нас, привыкших к изделиям, которые не всегда назовешь человеческими.
Новенький спорт-универсал "Сааб 9-5 Вэгон", который мне "отдали" на неделю для более детального знакомства, прежде всего вызвал недоумение у моей жены, примерившейся к машине как к потенциальной покупке: "сарай" за такие (48 с лишним тыс. долларов) деньги? Ведь это стоимость "полноценного" "Мерседеса", в котором все при нем: и имидж, и качество, и красота, и навороты.
Шильдик "Аэро" на крышке багажника этого "сарая" ей ни о чем не говорил. Ну а я не стал рассказывать об уровнях саабовских комплектаций, в которых "Аэро" является своеобразной вершиной, и прежде всего - из-за двигателя, оборудованного турбиной высокого давления.
Про себя, однако, благородное "Аэро" я тут же переименовал в "Бешеный", поскольку это больше соответствует темпераменту "Сааба". Случилось так, что выехав на "Аэро" из гаража и вырулив на проспект, я "по привычке" довольно глубоко утопил педаль газа. Машина не просто рванула, а скакнула вперед, да так, что из одной полосы я тут же перелетел на другую. Переключиться я не успел, и мотор как бы погас, потому что при "переборе" оборотов электроника оключает подачу топлива. Мне это понравилось.
Вторая передача - и "Бешеный" вновь скакнул вперед, благо руль на этот раз я придерживал крепче. Третья, четвертая... Короткоходными передачами приходилось манипулировать чуть ли не ежесекундно, и "Бешеный", поскольку я не сразу приспособился к "подхвату" сцепления, так и норовил вырваться из-под узды. Создавалось впечатление, что, будь у этого "Сааба" не передний, а задний привод, его можно было, как байк, просто поднять на дыбы.
Пятая передача, стрелка на 140. Стремительно нарастающее на горизонте препятствие в виде чьей-то кормы. Опять педаль в пол, причем на какие-то секунды, чтобы быстрее догнать и объехать эту корму. А на спидометре уже 180. Поначалу, не придавая значения традиционному для любого "Сааба" обилию кнопок на передней консоли, я думал: чем все-таки шведы усмиряют 250 "лошадок", сидящих в 4-цилиндровом моторе "Аэро", которым явно тесно? Тормозами? Да, они могут осадить машину, если надо. Такая хитрая штуковина, как регулятор тормозных сил, еще добавит давления на колодки, если вдруг ослабнет нога. Ага, а вот и загадочная кнопка отключения усмирителя "лошадей" - устройства стабилизации курсовой устойчивости (ESP)! Наконец-то мы с "Бешеным" один на один. Но, видимо, короткого марш-броска было для него достаточно, чтобы больше не взбрыкивать без нужды. Мы с "Бешеным" привыкли друг к другу, и я вернул кнопку ESP в исходное положение.
Вообще-то универсал, будь он трижды спорт-универсалом, располагает к спокойной, умеренной, вдумчивой езде. К тому же на кой мне, собственно, только пилотаж, если я взял "Сааб" с приставкой "Аэро"? То есть максимально накрученный? А он буквально кричит об этом каждой деталью интерьера - кстати, тоже обновленного. Развернутая к водителю передняя консоль "дышит" полированным алюминием, а весь салон - кожей. Сиденье оборудовано запоминающим устройством. Сменил регулировки, захотел вернуться в исходное положение - щелк по кнопке: все автоматически возвращается на "место", даже зеркала. Штуковина эта обыденная для дорогих машин, но на "Саабе" она устроена как-то более внятно и не запрятана в недрах боковины.
Маршрутный компьютер снабжен массой функций, но я задействовал две: предупреждение о превышении скорости и показатель среднего расхода топлива. Данные последнего мне не понравились: "Бешеный", если, конечно, гнать его в хвост и гриву, очень уж охоч до "овса".
Раздельный климат-контроль работает, как ему и положено, но, чтобы установить нужную температуру, приходится отвлекаться от дороги. Решили шведы "сэкономить" на кнопках стеклоподъемников, расположив их единым блоком между водительским и пассажирским сиденьями Когда-то за эту "привычку" ругали "Опель". "Опель" "исправился", а вот "Сааб" почему-то вдруг пошел по этому неверному пути. Замок зажигания - на фирменном для "Сааба" месте: возле рычага стояночного тормоза. Устроен он довольно хитро: при выключенном зажигании, пока машину не поставишь в "противоугонное" положение, включив заднюю передачу, ключей не получишь. Но и на ходу ни за что не вырубишь зажигание. Очень качественная аудиосистема с хорошо подобранной акустикой и савбуфером на "крышке" торпедо. С первыми каплями дождя автоматически срабатывают "дворники", а при парковке - устройство, "просматривающее" заднюю мертвую зону. Плюс куча других приятных и полезных мелочей.
Куда интереснее все же показалась система стабилизации курсовой устойчивости, возможности которой, во избежание инцидентов, я опробовал на Дмитровском полигоне. Это "своя", саабовская, разработка, но принцип ее действия схож с аналогичными устройствами. Задача ESP - определять начало заноса автомобиля и восстанавливать заданную водителем траекторию движения. Это хорошо ощущается при очень, скажем так, динамичном прохождении поворотов, когда передние колеса начинают срываться в поперечное скольжение. Доли секунд, тревожный писк зуммера в салоне (дескать, будь осторожен) - и занос скорректирован электроникой. Попытки все же развернуть автомобиль "мордой поперек" заканчиваются уже более чувствительным и предостерегающим торможением и решительным возвратом на траекторию. Ощущения великолепные - где-то на грани полного контроля над автомобилем и риском все же "отведать" силу подушек, которых здесь туча.
Несносный и даже где-то сволочной характер большинства московских автомобилистов очень скоро сравняется с характером обитателей Каира. Мы так же поголовно будем разъезжать на изжеванных в мелких ДТП машинах. Памятуя об этом, я старался "мой" "Сааб" беречь, благо тип его кузова как бы подчеркивал, что я хоть и обеспеченный, но уравновешенный, семейный, человек.
На что обратил внимание сразу: обладатели дорогих "Мерседесов", "БМВ" и иже с ними немедленно приняли "Бешенного" в свою "семью". Мне уступали дорогу, не подрезали, не лезли вперед и не светили фарами в корму. Совсем иначе, увы, вели себя хозяева отечественных машин, и уж из рук вон плохо те, кто приобрел себе "немного престижу" на западноевропейских свалках. Однажды я даже был атакован "КаМАзом", прочтя по ехидной улыбке водилы: помять я тебя не помну, а вот напугать - напугаю. На одной из заправок "ТНК" оператор обсчитал меня совсем уж беспардонно - на четверть врученной ему суммы. После замечания "недолив" он нехотя устранил, удостоив меня взглядом человека, который "не любит мелочных богачей". Классовая борьба на наших дорогах, таким образом, продолжается, что, однако, не помешало мне расстаться с "Аэро" с большим сожалением. В нем отдыхаешь от суетности и каверз жизни. С ним ты отрываешься от всего, что тебя окружает. С ним ты становишься другим.
— Дунduk , 15.03.2007
ты должен быть залoгинен чтобы хуйярить камменты !
ты должен быть залoгинен чтобы хуйярить камменты !
— Ебитесь в рот. Ваш Удав
Оригинальная идея, авторские права: © 2000-2024 Удафф
Административная и финансовая поддержка
Тех. поддержка: Proforg
УШЕЛЕТС ( сиамский брат сестёр Кривошляповых ), 15-03-2007 13:52:21
Короче хуй теперь мы будем вкусно жрать, теперь будем пиздато ездить! Да, аффтар?
6451718Zelez, 15-03-2007 14:09:21
15-03-2007 13:52:21 УШЕЛЕТС ( сиамский брат сестёр ривошляповых )
6451922+1 голодными!!!
я забыл подписацца, асёл, 15-03-2007 14:09:28
Хакнули журнал Сфинкса, сри - нехочу.
6451926http://bagirov.livejournal.com/
Внезапный Бздун, 15-03-2007 14:48:07
15-03-2007 13:16:02 Scheisser
6452473Тут про тебя не упомянуто, но ты по праву этого достоин!
http://odessa.yopt.net/archive/kritika/68265.html
Uncle Andy, 15-03-2007 15:31:52
Хуило, барахло рекламировать песдуй на другие сайты.
6453207Поразительно, что владелец ресусрса, некий Удав, выложил эту поеботину. Может от тебя, пидоркА, откатишко получил?
Убейся СААБОМ, нах...
DUDE, 15-03-2007 15:37:08
езжу на toyota prius hybrid http://www.toyota.se/Images/t7_pri06_car_gal_02_1024_tcm287-359606.jpg
6453290http://www.toyota.se/Images/t7_pri06_car_gal_13_1024_tcm287-359650.jpg
и ниибёт. 5 л на 100 км максимум. парковка бесплатно по всей ивропе. налога - хуй.
а saab пожиратель топлива. хотя счас появился bio power на этаноле. но сиравно жрёт много и обслуга пиздец дорогая
XyeB, 15-03-2007 15:37:45
про нутовую муку и про зиру нету ничево... пшол нахуй, гламурный гандон...
6453303Начальнег ГО, 15-03-2007 16:13:24
СААБ - барахло. Поезди на автомобиле BMW - немножко начнешь разбираться в авто. Мудаг.
6453747Paul Litra, 15-03-2007 18:11:19
А SААВ 9-2X, это ваще перелицованая Субара Импреза. Гы.
6455164Субара (счиолкнуф пальцами)- весчь!
На СААБах не ездил, даж у знакомых не было, патаму песдеть не буду. Громче всех кричат гавно, на ту или иную машину те, кто в ней даже не сидел. А апзор ничотак.
dvok, 15-03-2007 19:29:36
Должен заметить что в комл."аэро"это очень пиздатый
6456181аппарат.Хотя я и не поклоник саабов.А универсалоф темболее.
Также непонятен смысл этой статьи.
Постить какието очевидные,давно известные вещи,нахуя?
Разъебай Каудильо, 15-03-2007 19:33:42
15-03-2007 16:13:24 Начальнег ГО [78]
6456214СААБ - барахло. Поезди на автомобиле BMW - немножко начнешь разбираться в авто. Мудаг.
Барахло - твои мозги, недоумок.
Авто это не только средство передвижения, тачка что-то говорит о своем владельце.
На беэмве в нашей стране ездят чиновники и авторитетные бизнесмены - нормальный человек не может иметь с этой падалью ничего общего, даже одинаковую марку авто.
шанхай пудун призон, 15-03-2007 20:45:21
хе-хе чтоле...
6456939Гопнег, 15-03-2007 20:48:03
2 Разъебай Каудильо
6456971Саабы и Вольвы редкая хуита, брыльянтовые запчасти и накакого престижу, срам один. Не удивлён численностью их на дороге.
немцы рулят
comrade, 15-03-2007 22:09:44
скока ж мудаков здесь высрались... говно,говно... походу просто никакого представления о 9-5, тем более АЭРО, не имеют, а попиздить считают своим долгом. По динамике разгона, кайфу от вождения, комфорту салона и прочим приятным мелочам для водителя СААБу нет равных в категории автомобилей до 50 000 евро. По поводу дороговизны обслуживания: любую машину можно довести до состояния когда из сервиса вылезать не будешь. Чиниться лучше не у официалов (Трейдинвест, Гема, Дженсер), а на сервисах, которые занимаются исключительно данной маркой автомобилей, там цены отличаются в разы от перечисленных выше компаний (Коломенская, Сокольники и в Красногорске сервис пиздатый). Брильянтовые запчасти скорее для Мерседеса и БМВ, да и на Тойоту запчасти не хуйово стоят.
6457711У меня АЭРО 2001 года эксплуатирую его 2,5 года, проблем нет никаких.
Учащиеся ПТУ, считающие верхом тюнинга "белые" задние фары на ВАЗ-2109, стройно идут НА ХУЙ вместе со своими комментами.
Сорри за объем.
я забыл подписацца, асёл, 15-03-2007 22:21:48
Гатично
6457813737, 15-03-2007 22:27:02
у меня vector доволен
645785000, 15-03-2007 22:48:16
Ориентация изображения: 1
6458067Дата и время изменения файла: 2007:03:15 00:23:25
Описание изображения: File Name : DSCN0046.JPG
File Size : 715.0KB (732128 Bytes)
Date Taken : 2002/04/15 09:42:24
Image Size : 1600 x 1200 pixels
Resolution : 300 x 300 dpi
Bit Depth : 8 bits/channel
Protection Attribute : Off
Hide Attribute : Off
Camera ID : N/A
Camera : E5000
Quality Mode : FINE
Metering Mode : Matrix
Exposure Mode : Programmed Auto
Speed Light : No
Focal Length : 7.1 mm
Shutter Speed : 1/139.6 second
Aperture : F4.4
Exposure Compensation : 0 EV
White Balance : Auto
Lens : Built-in
Flash Sync Mode : Normal
Exposure Difference : N/A
Flexible Program : N/A
Sensitivity : Auto
Sharpening : Auto
Image Type : Color
Color Mode : N/A
Hue Adjustment : N/A
Saturation Control : Normal
Tone Compensation : Auto
Latitude(GPS) : N/A
Longitude(GPS) : N/A
Altitude(GPS) : N/A
Производитель оборудования ввода изображения: NIKON
Модель оборудования ввода изображения: E5000
Использованное ПО: Adobe Photoshop CS Windows
Выдержка: 0.00716332
Диафграмма: 4.4
Программа выдержки: 2
Оценка скорости ISO: 100
Погрешность выдержки: 0
Максимальная диафрагма: 3
Режим измерения: 5
Источник света: 0
Вспышка: 0
Фокусное расстояние: 7.1
Охотнег эс Тампагз, 15-03-2007 23:36:44
Paul Litra уже говорил про Субару Импреза, я б/п соглашусь. Низко летаю на Импрезе уже полгода - машина супер, на ней с трассы вылететь нереально сложно, в отличии от переднеприводного Сааба.
6458638Вобще, конечно, Саабы - тачки тоже пиздатые и во многом близкие по духу Субарикам, но полного привода им явно не хватает!
Что касатся дороговизны в обслуживании - по моему мнению, это полная хуйня для настоящего поклонника марки! Приятные ощущения от вождения автомобиля стоят любых денег!
Медузей, 16-03-2007 00:40:23
СААБ - хорошая машина, не спорю, но сцуко прожорливая же, что тот пиздец, как и прочие вольвы.
6459352Для аглицких цен на бензин (почти фунт за литр) - очень накладно получается.
Уж тада лучше за те же деньги какую-нить жырную и прожорливую америкосскую подержанную хуйню типо доджь-вайпер и джип-рэнглер, или бэху.
Вампирчег, 16-03-2007 06:11:10
Песдатая тележка, дайте 2
6460622Злобный, 16-03-2007 08:51:34
был у меня СААБ... охуительная машина...
6461026Добрый DEFF, 16-03-2007 15:05:33
Кутузовский пр-т паходу
6465057Win99n, 16-03-2007 18:11:21
хуиво знаит где у саабофф нахидицо дезайн наверна ани иво хитро спрятали и никаму сцуко нипаказывайуд. по содержанию крео процитирую слова камрада-перегонщика (фсево атафсюду): был бы у МС Легнум движог сааба и каропка таёты - купил бы нафсикда. и чо хатите писдите, дизайн универсала лучше чем легнум в кузове 99-01г еще не придумали. первая папафшаяся сцылко на сей пепелац: http://www.cars.auto.ru/sale/GJ89468/4310569/ Абратити внемание на цену и гот выпуска и идите нахуй са сваим саабжем. ЗЫ: справедливости ради - легнум очинно выебистая машинго и сказать о ней "купил и забыл" низзя, а есле кому интересно, нарисую крео конкретно об опыте юзания такого огрегада. засим откланяюсь.
6466940ЗвукоРежиСер, 16-03-2007 22:49:00
Краскопульт [26]
6468828"Предлагаю закрыть данную колонку, иначе Дундук засрет её всем, что накопилось у него за 10 лет работы в автомобильной тематике..."
Нихуя не закрывать данную колонку, стока афталюбителей на ресурсе! Разделу хуй лет и два месяца, а уже скока нахуярили...
ПОХУИСТ, 17-03-2007 12:57:10
Ни нада пиздеть если незнаете про СААБ ничего! Любое авто требует каких-то влажений, а про-то что дорого бля, ломается постоянно всё это бред. Я уже шесть лет гоняю на них и ни на какую другую помойку ни сяду! Пиздатые аппараты.
6471855Стожор, 17-03-2007 14:56:03
Проста сцылка
6472512http://www.autonews.ru/models_opinions/index.shtml?firm=971371&model=
Alt, 17-03-2007 22:57:33
автор пишет ужасно(космически) плохо.
6476336Сааб - лучшая машина на земле!
93Viggen - вообще лучший автомобиль за всю историю.
апчхуй, 17-03-2007 23:23:55
недоприводы нахуй
6476612а вы што падумале, 18-03-2007 01:52:51
мне не нравиццо.хонда аккорт рулет беспесды
6478201Флеймастер, 18-03-2007 02:07:57
стонах, всем завидавать.
6478312Робат-Ебобат, 18-03-2007 20:23:49
"не осёл" (с)
6482535FUCKIN` SAABINA, 18-03-2007 20:27:10
АДНАХУЙСТВЕННО УЁБИЩНАЯ МАШИНА
6482553йопта, 19-03-2007 13:54:57
Купил себе немецкой сборки Ford Fokus GHIA (хэчбэк, 1,8, 125 корофф)....Вот это - МАШИНА! Все это там есть за 550 штуГ! И салон уж куда получше намного...
6486686Староалбанский, 19-03-2007 20:18:22
Сааб тема! Только в начале не то! Сааб начал выпускать автомобили, когда авиазавод встал! На грани банкротства был! Это было после второй мировой, на сколько я знаю! Отсюда и пошла одна из лучших аэродинамика в своем классе и т.д. Зачот б/п.
6490978Oskolock, 20-03-2007 13:46:11
я так понял, что тут у каждого второго 48 штук зелени в кармане...
6497568напешите лучши про машины от тыщи до 10 тыс. уе.
diztemper, 21-03-2007 07:38:29
Автар чмо!
6506756Машина - хуерга, посмотрите какая убогая панель приборов, это же уазик
RedHat, 21-03-2007 15:30:00
Сааб хорошойа машинка
6510819КостеГ, 25-03-2007 23:28:21
Нилюблю я сараи.
6552820Асёл Хуев, 19-04-2007 20:27:32
дундуг, и ты уйобисче, и твой аффтамабиль.
6793115такийе как ты только и дрочат ф таких ацтойных жыстянках
ДиГуСтАтАр ПеЛоТаГ, 28-04-2007 18:11:34
КАТАФАЛГ, ФПЕСДУНАХ...
6890809Саабер, 08-05-2007 14:12:58
Если проперделись все - добавлю... Возьми у кореша этот самолёт на 3 дня и будешь рыть обьявы в поисках слегка подержанного летательного аппарата для себя облюбленного. Если сразу поедешь в сервис - считай, что тебя дёрнули в кошель и голову - ты обладатель уюзаной табуретки, хотя в хлам его уюзать оооооченнь сложно. Будьте, мужчины.
6977854Кикш, 08-05-2007 17:38:26
и? епт?
6980924Шониибацца, 30-05-2007 20:43:53
там какая то сука пиздила что за 50килобаксов лучшая по кайфу от вождения тачка взял бы импрезу сука прохватил бы в раллийном стиле и засунул бы свой язык в жопу
7182536сатанюга, 01-06-2007 02:21:26
как ни крути сиравно видро ибаное.
7195657DIK3D который страшно литид, 15-06-2007 16:02:10
Ебитесь в рот фсекто не Сааб, СААБ сука рич, я фсех драл на 9-5 и на кожанам диване трахать стюардесу.
7325143Тупарылый алень, 15-08-2007 08:56:12
сааб, блять, нахуя пакупать всякий деребас, за 48 евро, есть очень много достойных авто, а про 250 саабовских лошадей... аффтар ездил на БМВ 750i или на мерседесе s600? если бы проехал, то про 250 саабовских лошадей молчал бы в тряпку, ахаивая этот бред пьного шведа (или кто их там блять выпускает)
7905584есть сааб у одного знакомого долбаеба, машине 3 года, а она уже гремид каг отечественный ТАЗ....
Тупарылый алень, 15-08-2007 09:12:10
ответ на: Разъебай Каудильо [58]
>15-03-2007 09:59:06 Похуятор [19]
7905666>
>СААБ Ацстой! ТОЙОТА Форева!!!
>
>Парень, ты дебил: любая японская техника - это ширпотреб, будь то Toyota, Sony или Pioneer.
>Грамотные люди слушают Tandberg и Musical Fidelity и ездят только на европейских машинах.
>У SAAB 9-3 тока один недостаток: при внешних габаритах больших, чем у VOLVO S60, ебаца в нем тесно!
а у автора дома надеюсь не шырпатраб стаит? из мзыки как минимум стоечка LINN, блять, ну каг можна отнезти не к шырпатребу вольву или саабу? блять, аффтар далбайоп который проехал (ездит) на одной машыне, сядь в другие, и ты паймеж, што дествительно ты далбайоп!
KonKord, 23-09-2007 16:53:31
зачот!!!
8256755супер вертолёт...ой,самолёт!
KonKord, 23-09-2007 17:00:57
а хде разказ про кнопочку добавляющую 30л.с.???овербуст мада фака!!!
8256789Оборотень в погонах, 08-10-2007 14:53:47
В топку косорылые тачки
8389454